第一章
第一章萌芽階段
(1949年以前）
中國(guó)是世界上最早發(fā)明和應(yīng)用軸承技術(shù)的國(guó)家之一。據(jù)考古文物和文獻(xiàn)記載,早在周朝就發(fā)明和應(yīng)用了在車軸和輪轂之間相互摩擦過程中的潤(rùn)滑劑;秦朝已出現(xiàn)了具有雛形結(jié)構(gòu)的滾動(dòng)軸承;元朝簡(jiǎn)儀應(yīng)用了圓柱滾動(dòng)支承技術(shù)。事實(shí)證明,當(dāng)時(shí)的中國(guó)滾動(dòng)軸承技術(shù)處在世界文明古國(guó)的前列。
十六世紀(jì)開始,西方興起了工業(yè)革命。十八世紀(jì)中期滾動(dòng)軸承作為獨(dú)立的機(jī)械元件出現(xiàn)。到二十世紀(jì)初,滾動(dòng)軸承技術(shù)進(jìn)人現(xiàn)代發(fā)展時(shí)期。而這一時(shí)期由于中國(guó)長(zhǎng)期受封建和半封建半殖民地統(tǒng)治,中國(guó)近代民族軸承制造業(yè)受到外國(guó)資本和產(chǎn)品輸入的強(qiáng)烈沖擊,幾乎停頓了一百多年。所以,1949年以前的中國(guó)的軸承制造業(yè)十分落后,幾乎是一片空白。
第一節(jié)中國(guó)古代軸承發(fā)明和應(yīng)用
中國(guó)發(fā)明和應(yīng)用軸承技術(shù)淵源流長(zhǎng),早在四千五百年前的軒轅時(shí)代,我們的祖先就發(fā)明了交通工具“車”。關(guān)于車的歷史可以追溯到中元古的黃帝,據(jù)說,黃帝不但是一位領(lǐng)袖,而且是一個(gè)發(fā)明家。有一次,他看見風(fēng)吹著蓮蓬在地上不斷滾動(dòng)前進(jìn),于是得到啟示發(fā)明了車輪,這就是古藉所記載的“見飛蓬而知為車”。車的橫(衡)木為軒,直木為轅,為此,黃帝號(hào)稱軒轅氏,僅從這一點(diǎn)可以看出他與車的關(guān)系。周、秦兩漢時(shí)代,在簡(jiǎn)單機(jī)械的發(fā)明和應(yīng)用中,逐步催生了軸承技術(shù)的發(fā)明,初步形成了滾動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)概念。
一、周、漢朝對(duì)初始軸承潤(rùn)滑技術(shù)的應(yīng)用
中國(guó)上古時(shí)代最重要最突出的工程機(jī)械發(fā)明就是車。車的發(fā)明和應(yīng)用其機(jī)械工程意義在于當(dāng)
圖１－１ 古代的車車移動(dòng)重物時(shí)把重物對(duì)地面的滑動(dòng)摩擦,改為車輪對(duì)地面的滾動(dòng)摩擦,以及車軸對(duì)輪轂
(公元前11世紀(jì)一公元前770年)已發(fā)明和應(yīng)用動(dòng)植物油作為車軸和輪之間在相互摩擦過程中的潤(rùn)滑劑《見詩經(jīng)國(guó)風(fēng)·泉水》。而到漢代(公元前206年一公元20年)進(jìn)一步發(fā)明了紅和銅。即把安裝在輪轂內(nèi)的鐵圈作為杠,而把鑲在車軸端頭的鐵條作為銅。當(dāng)車軸和锏插入釘之中，隨著車輪不斷滾動(dòng),锏和釭兩者之間便形成了較光滑的滑動(dòng)摩擦,既能進(jìn)一步減少摩擦損耗,又
能使車軸與輪轂在相互運(yùn)動(dòng)時(shí),由于鐵質(zhì)材料的介入和隔離,避免了直接摩擦而提高了使用壽命。
二、秦、漢朝具有雛形結(jié)構(gòu)的軸承及軸承文字形式 據(jù)山西文物工作委員會(huì)介紹,1954年秋,山西省永濟(jì)縣薛家崖村,因黃河泛濫,崖岸崩裂,沖出一批銅器,有軸承、齒輪、鋸條等。經(jīng)專家對(duì)這些文物分析,把時(shí)代確定為秦朝(公元前22年~206年)。 從出土軸承的結(jié)構(gòu)來看,有以下兩種。第一種結(jié)構(gòu)的軸承,套圈外徑55毫米,內(nèi)徑30毫米,寬度13毫米,內(nèi)外徑均有圓倒角。套圈平面分八格,4格與平面一樣高,上面是承載球,在球的球軸圓周方向的兩側(cè),有兩個(gè)固定的鐵片(相當(dāng)于保持架)以鎖住球。另4格凹下,球在兩片鐵片約束內(nèi)自轉(zhuǎn),套圈用青銅鑄成,球是鐵制的固定球,共有8片小鐵片。第二種結(jié)構(gòu)的軸承,套圈外徑45毫米,內(nèi)徑25毫米寬度6毫米,套圈的圓倒角較長(zhǎng)。球在8片銅片約束內(nèi)自轉(zhuǎn)。每?jī)善i住一個(gè)球,沿外徑邊緣橫跨于套圈之間,套圈用青銅鑄成,球是鐵制的. 由于周、秦、漢朝對(duì)軸承技術(shù)發(fā)明和應(yīng)用的實(shí)踐,到秦漢時(shí)代的一些重要文化典籍中,已記載并經(jīng)常使用涵義明確,書寫成熟的有關(guān)軸承專用詞語,其中比較常見的有“軸”“承”““輛”等單詞以及“軸受“等主謂詞(見<說文解字>)當(dāng)代日本的軸承文字表達(dá)仍為”軸受”秦代文字書寫小 中,就有軸、承、、銅。漢代文字本義解釋,軸持輪也,“承”奉也,受也“紅”車轂中鐵也,“锏”車軸鐵也,可見秦漢時(shí)代已確立了軸承文化理念和文字形式.
表格
三、元朝簡(jiǎn)儀使用圓柱滾動(dòng)支承技術(shù)
隨著中國(guó)古代軸承技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展,在元代的天文學(xué)儀器上,就直接使用了圓柱滾動(dòng)支承技術(shù)。元代天文學(xué)家郭守敬,在1276年發(fā)明和制作赤道儀時(shí),在“百刻環(huán)內(nèi)廣面臥施圓軸
圖１－２ 應(yīng)用圓柱滾動(dòng)支承的元朝簡(jiǎn)儀器,使赤道環(huán)旋轉(zhuǎn)無澀滯之患”,(見
<<元史·卷四十八天文志第一·郭守敬
造簡(jiǎn)儀法》),其中圓軸器,即后世的滾
柱軸承。簡(jiǎn)儀采取了一些措施,來提
高安裝和觀測(cè)的精度,測(cè)量讀數(shù)可精
圖1-2應(yīng)用圓柱滾動(dòng)支承的元朝簡(jiǎn)僅
確到0.1°。為減輕圓環(huán)運(yùn)動(dòng)的摩擦,
下面裝了4個(gè)圓柱,構(gòu)成滾子支承
這就是初期的推力軸承.
四、清朝生產(chǎn)的滾子軸承
圖１－３ 清朝生產(chǎn)的軸承
清末的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)對(duì)中國(guó)機(jī)械工業(yè)的發(fā)展起了一定的作
用,對(duì)軸承制造也有影響.2002年12月,中國(guó)軸承技術(shù)考
察團(tuán)前往歐洲考察,在瑞典SKF軸質(zhì)展覽館里發(fā)現(xiàn)了一
套中國(guó)清代的軸承。這是一套浪子軸承,副造精細(xì),套圈
保持架,滾子都和現(xiàn)代軸承極為相似。據(jù)產(chǎn)品說明介紹,
這套軸承是“19世紀(jì)某個(gè)時(shí)候,中國(guó)制造的滾動(dòng)軸承(
A rollor bearing made in China some time in the 19th century)
第二節(jié) 中國(guó)近代軸承制造業(yè)
縱觀中國(guó)近代軸承制造業(yè),可以上海和遼寧瓦房店為代表,構(gòu)成南北兩個(gè)各具特點(diǎn)的發(fā)展模式.
一、上海民族軸承制造業(yè)的形成
上海很早就憑借沿海地理的優(yōu)勢(shì),迅速成為中國(guó)沿海航運(yùn)與貿(mào)易重鎮(zhèn)和國(guó)內(nèi)最為繁華的商埠。1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后,上海相繼成為英、美、法的租界。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后,日本侵略者占領(lǐng)上海,上海租界于1937年又淪為“孤島”。上海在這屈辱的一百年間,使自己的近代工業(yè)曲折而畸形地發(fā)展著。與此相適應(yīng),上海近代民族軸承制造業(yè)也在緩緩起步和曲折中發(fā)展。
在上海租界這個(gè)特定歷史環(huán)境中,一方面是在外國(guó)資本及洋行的刺激下,上海民族商貿(mào)業(yè)開始畸形繁榮民族手工業(yè)開始向近代工業(yè)過渡;另一方面則是外國(guó)商品(包括軸承)大量向上海市場(chǎng)傾銷。在這種歷史夾縫中,上海近代民族軸承制造業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：
(一)、1916-1908年,以華商推銷進(jìn)口軸承為標(biāo)志,形成了上海軸承制造業(yè)的醞釀期。此間，瑞典,意大利、美國(guó)、日本等國(guó)家的軸承，通過上海洋行進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并由華商開設(shè)的各種五金商號(hào)（攤）進(jìn)行推銷。到二、三十年代，上海租界內(nèi)已出現(xiàn)了100多家單線、推銷和維修進(jìn)口軸承的五金商號(hào)(攤)。
(二)、1929-1936年,以華商五金商號(hào)開設(shè)“前店后工場(chǎng)”為標(biāo)志,形成了上海軸承解造業(yè)的萌動(dòng)期。其間,最具代表性的是無錫人秦福將其
在英租界內(nèi)開設(shè)的秦福興五金號(hào),設(shè)置了“前店后工場(chǎng)”,即在前面店鋪推銷日本、瑞典、美國(guó)等國(guó)家的承和鋼球,在后面工場(chǎng)內(nèi)則由七、八個(gè)工人行廢舊進(jìn)口軸承修配業(yè)務(wù)。
(三)、1937-194年,以秦福興五金號(hào)自行組裝制造成功的1308雙列調(diào)心球軸承為標(biāo)志,開始了上海軸承制造業(yè)的形成和曲折發(fā)展期。在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前后,上海租界的軸承進(jìn)口量銳減,但軸承市場(chǎng)需求不斷。1937年初,王瑞寶、馬根寶兩人從無錫帶來1511軸承樣品，到秦福興五金號(hào)與業(yè)主秦福榮合伙制造軸承。當(dāng)時(shí),在20平方米生產(chǎn)場(chǎng)地內(nèi),依靠十來名工人、兩臺(tái)皮帶車床、1臺(tái)腳踏手扳沖床、臺(tái)老式鉆床和1臺(tái)花蘭壓床的簡(jiǎn)陋條件.除鋼球選購美國(guó)進(jìn)口貨,內(nèi)外套圈鍛加工由高順泰、勤豐兩家鐵鋪承接外,其他組合件(包括保持架)全部自行加工。產(chǎn)品制造成功后,在秦福興五金號(hào)自行出售,銷往江蘇一帶,主要用于軋米機(jī)、抽水機(jī)的修配。在此后的1938年1945年間,上海租界內(nèi)相繼出現(xiàn)了十余家由作為民族資本的五金商投資、并以作坊生產(chǎn)為特點(diǎn)的軸承制造工廠。其中有:金昌鐵工廠(198年)、榮泰新機(jī)器廠(1940年)、秦福興機(jī)器廠(1940年)、金興鐵工廠(1941年)、元興昌機(jī)器廠(1942年)、金城機(jī)器廠(1942年)以及鑫鑄祥林記機(jī)器廠(1945年)等。1945年太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后,外國(guó)軸承再度傾銷上海,使初興中的上海民族軸承制造業(yè)受到沉重打擊，大量軸承工廠倒閉，僅剩下秦福興機(jī)器廠及寶豐機(jī)器廠（前身叫金昌鐵工廠）等幾家較大的工廠能夠勉強(qiáng)維持生產(chǎn)。
二、遼寧瓦房店軸承制造業(yè)的產(chǎn)生
正當(dāng)?shù)靥幠戏降纳虾＝褡遢S承制造業(yè)緩慢形成和曲折發(fā)展的同時(shí)，與之相對(duì)應(yīng)的是,以地處北方遼寧瓦房店為代表的近代軸承制造業(yè)按照另一種生存方式發(fā)生發(fā)展著。
1931年“九,一八”事變后,日本迅速侵占了中國(guó)東北三省,并進(jìn)行了大量資本輸出和經(jīng)濟(jì)滲透。
1938年3月,日本東洋軸承制造株式會(huì)社通過與社會(huì)財(cái)團(tuán)合資,在遼寧復(fù)縣瓦房店北郊,直接投資200萬日元籌建“滿洲軸承制造株式會(huì)社”。當(dāng)年10月破土動(dòng)工建設(shè)廠房,到1940年1月廠房主體工程竣工并開始投產(chǎn)。當(dāng)時(shí)有生產(chǎn)設(shè)備30臺(tái)、職工461人,主要生產(chǎn)以205為代表型號(hào)的單列滾珠軸承套圈。在產(chǎn)品組裝時(shí),保持架及鋼球由日本直接供給,年產(chǎn)40萬套。自此以后,瓦房店近代軸承制造業(yè)形成,并經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段
(一)、日本資本加強(qiáng)投資控制。1941年隨著太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā),日本資本加強(qiáng)了對(duì)瓦房店軸承廠的增資擴(kuò)建。到1944年,日本資本對(duì)該廠投資已擴(kuò)大到2000萬日元,設(shè)備達(dá)到535臺(tái),職工增至1400人,年生產(chǎn)能力達(dá)
到110萬套。當(dāng)時(shí),是在工人們經(jīng)常被迫加班加點(diǎn),無故遭受拳打腳踢的
圖1－5 1939年日本在瓦房店建成的軸承裝配廠殘酷條件下進(jìn)行生產(chǎn)的。對(duì)日本資本家“搜身檢查”工人等非人待遇,工人們也悄悄地聯(lián)合起來反抗斗爭(zhēng),并用制造軍工廢品等巧妙手法給以還擊。
(二)、東北人民自衛(wèi)軍進(jìn)駐瓦房店軸承廠。1945年8月15日,日本政府宣布無條件投降,“滿洲軸承制造株式會(huì)社”全面停產(chǎn)無人管理。職工自發(fā)組織
護(hù)廠隊(duì)。同年10月7日,東北人民自衛(wèi)軍進(jìn)駐瓦房店軸承廠,并更改廠名為“遼東鐵工廠”,工廠主要生產(chǎn)軍用器械,并承接汽車軸承維修業(yè)務(wù)。(三)、國(guó)民黨官僚資本接收瓦房店軸承廠。1946年11月25日,國(guó)民黨官僚資本和軍隊(duì)接收并占有瓦房店軸承廠,更名為“遼寧瓦房店滾珠軸承廠”,利用庫存軸承零部件,組裝200套,進(jìn)行經(jīng)營(yíng)出售。
(四)、瓦房店軸承廠獲得第二次解放。1947年6月6日,中國(guó)人民解放軍遼寧軍區(qū)一團(tuán)攻占瓦房店,6月18日遼南行署全面接收瓦房店軸承廠,更名為“遼南民眾軸承廠”,以“軍工生產(chǎn)為主軸承生產(chǎn)為輔的原則,組織恢復(fù)生產(chǎn),并成功研制了急需的六○炮座礦山機(jī)械軸承,在解放遼陽鞍山等戰(zhàn)役及支援鞍鋼生產(chǎn)中發(fā)揮了應(yīng)有的作用。1948年11月,東北全境解放,瓦房店軸承廠隸屬東北人民政府工業(yè)部機(jī)械工業(yè)管理局,并改名為“瓦房店滾珠軸承廠”。從1948年3月至11月自行研制生產(chǎn)筐形保持架,開始恢復(fù)生產(chǎn)。
三、沈陽、長(zhǎng)治等地區(qū)的軸承制造業(yè)
在上海、瓦房店軸承制造業(yè)逐步發(fā)展的同時(shí),全國(guó)還有沈陽、長(zhǎng)治等地區(qū)的軸承制造業(yè)也在起步和發(fā)展。
沈陽市從1942年~1946年五年間,有五家民族資本家集資獨(dú)立經(jīng)營(yíng)仿制軸承的鐵工廠,如三凱軸承廠、東中鐵工廠、五興鐵工廠、興賢鐵工廠。其中三凱軸承廠的前身,是私商合股最早仿制軸承的玉峰鐵工廠,建于1942年,全廠工人只有25人,17臺(tái)普通機(jī)床。產(chǎn)品為圓錐滾子軸承,月產(chǎn)40套左右,產(chǎn)品供農(nóng)村運(yùn)輸大車使用。1945年,該廠改為中華滾珠廠,仿制生產(chǎn)三K牌軸承。1948年改名為沈陽三凱軸承廠。
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期,太行、太岳抗日根據(jù)地有30多個(gè)小型兵工廠、工具廠、兵器修械所,經(jīng)多次合并發(fā)展為一個(gè)機(jī)械廠。1945年,工廠由山區(qū)遷到長(zhǎng)治,定名為華豐鐵工廠,以后又經(jīng)兩次合并改為華豐機(jī)械廠和長(zhǎng)治機(jī)械廠,生產(chǎn)馬車軸承,當(dāng)年產(chǎn)量990套。1957年改名長(zhǎng)治軸承廠。
1949年，全國(guó)軸承總產(chǎn)量13.8萬套。