(1949年以前）

中國是世界上最早發明和應用軸承技術的國家之一。據考古文物和文獻記載,早在周朝就發明和應用了在車軸和輪轂之間相互摩擦過程中的潤滑劑;秦朝已出現了具有雛形結構的滾動軸承;元朝簡儀應用了圓柱滾動支承技術。事實證明,當時的中國滾動軸承技術處在世界文明古國的前列。

十六世紀開始,西方興起了工業革命。十八世紀中期滾動軸承作為獨立的機械元件出現。到二十世紀初,滾動軸承技術進人現代發展時期。而這一時期由于中國長期受封建和半封建半殖民地統治,中國近代民族軸承制造業受到外國資本和產品輸入的強烈沖擊,幾乎停頓了一百多年。所以,1949年以前的中國的軸承制造業十分落后,幾乎是一片空白。

第一節中國古代軸承發明和應用

中國發明和應用軸承技術淵源流長,早在四千五百年前的軒轅時代,我們的祖先就發明了交通工具“車”。關于車的歷史可以追溯到中元古的黃帝,據說,黃帝不但是一位領袖,而且是一個發明家。有一次,他看見風吹著蓮蓬在地上不斷滾動前進,于是得到啟示發明了車輪,這就是古藉所記載的“見飛蓬而知為車”。車的橫(衡)木為軒,直木為轅,為此,黃帝號稱軒轅氏,僅從這一點可以看出他與車的關系。周、秦兩漢時代,在簡單機械的發明和應用中,逐步催生了軸承技術的發明,初步形成了滾動軸承的結構概念。

一、周、漢朝對初始軸承潤滑技術的應用

中國上古時代最重要最突出的工程機械發明就是車。車的發明和應用其機械工程意義在于當

圖１－１　古代的車

車移動重物時把重物對地面的滑動摩擦,改為車輪對地面的滾動摩擦,以及車軸對輪轂之間或車軸對軸承的摩擦,從而達到節省原動力的物理量消耗。為了更有效地節省能量損耗,在周朝

(公元前11世紀一公元前770年)已發明和應用動植物油作為車軸和輪之間在相互摩擦過程中的潤滑劑《見詩經國風·泉水》。而到漢代(公元前206年一公元20年)進一步發明了紅和銅。即把安裝在輪轂內的鐵圈作為杠,而把鑲在車軸端頭的鐵條作為銅。當車軸和锏插入釘之中，隨著車輪不斷滾動,锏和釭兩者之間便形成了較光滑的滑動摩擦,既能進一步減少摩擦損耗,又

能使車軸與輪轂在相互運動時,由于鐵質材料的介入和隔離,避免了直接摩擦而提高了使用壽命。

二、秦、漢朝具有雛形結構的軸承及軸承文字形式

據山西文物工作委員會介紹,1954年秋,山西省永濟縣薛家崖村,因黃河泛濫,崖岸崩裂,沖出一批銅器,有軸承、齒輪、鋸條等。經專家對這些文物分析,把時代確定為秦朝(公元前22年~206年)。

從出土軸承的結構來看,有以下兩種。第一種結構的軸承,套圈外徑55毫米,內徑30毫米,寬度13毫米,內外徑均有圓倒角。套圈平面分八格,4格與平面一樣高,上面是承載球,在球的球軸圓周方向的兩側,有兩個固定的鐵片(相當于保持架)以鎖住球。另4格凹下,球在兩片鐵片約束內自轉,套圈用青銅鑄成,球是鐵制的固定球,共有8片小鐵片。第二種結構的軸承,套圈外徑45毫米,內徑25毫米寬度6毫米,套圈的圓倒角較長。球在8片銅片約束內自轉。每兩片鎖住一個球,沿外徑邊緣橫跨于套圈之間,套圈用青銅鑄成,球是鐵制的。

由于周、秦、漢朝對軸承技術發明和應用的實踐,到秦漢時代的一些重要文化典籍中,已記載并經常使用涵義明確,書寫成熟的有關軸承專用詞語,其中比較常見的有“軸”“承”““輛”等單詞以及“軸受“等主謂詞(見<說文解字>)當代日本的軸承文字表達仍為”軸受”秦代文字書寫小    中,就有軸、承、、銅。漢代文字本義解釋,軸持輪也,“承”奉也,受也“紅”車轂中鐵也,“锏”車軸鐵也,可見秦漢時代已確立了軸承文化理念和文字形式。

表格

三、元朝簡儀使用圓柱滾動支承技術

隨著中國古代軸承技術的應用和發展,在元代的天文學儀器上,就直接使用了圓柱滾動支承技術。元代天文學家郭守敬,在1276年發明和制作赤道儀時,在“百刻環內廣面臥施圓軸

圖１－２　應用圓柱滾動支承的元朝簡儀

器,使赤道環旋轉無澀滯之患”,(見

<<元史·卷四十八天文志第一·郭守敬

造簡儀法》),其中圓軸器,即后世的滾

柱軸承。簡儀采取了一些措施,來提

高安裝和觀測的精度,測量讀數可精

圖1-2應用圓柱滾動支承的元朝簡僅

確到0.1°。為減輕圓環運動的摩擦,

下面裝了4個圓柱,構成滾子支承

這就是初期的推力軸承。

四、清朝生產的滾子軸承　　　　　　　　　　

圖１－３　清朝生產的軸承

清末的洋務運動對中國機械工業的發展起了一定的作

用,對軸承制造也有影響.2002年12月,中國軸承技術考

察團前往歐洲考察,在瑞典SKF軸質展覽館里發現了一

套中國清代的軸承。這是一套滾子軸承,副造精細,套圈

保持架,滾子都和現代軸承極為相似。據產品說明介紹,

這套軸承是“19世紀某個時候,中國制造的滾動軸承(

A rollor bearing made in China some time in the 19^th century)

第二節　中國近代軸承制造業

縱觀中國近代軸承制造業,可以上海和遼寧瓦房店為代表,構成南北兩個各具特點的發展模式。

一、上海民族軸承制造業的形成

上海很早就憑借沿海地理的優勢,迅速成為中國沿海航運與貿易重鎮和國內最為繁華的商埠。1840年鴉片戰爭以后,上海相繼成為英、美、法的租界。抗日戰爭爆發后,日本侵略者占領上海,上海租界于1937年又淪為“孤島”。上海在這屈辱的一百年間,使自己的近代工業曲折而畸形地發展著。與此相適應,上海近代民族軸承制造業也在緩緩起步和曲折中發展。

在上海租界這個特定歷史環境中,一方面是在外國資本及洋行的刺激下,上海民族商貿業開始畸形繁榮民族手工業開始向近代工業過渡;另一方面則是外國商品(包括軸承)大量向上海市場傾銷。在這種歷史夾縫中,上海近代民族軸承制造業發展經歷了三個階段：

(一)、1916-1908年,以華商推銷進口軸承為標志,形成了上海軸承制造業的醞釀期。此間，瑞典,意大利、美國、日本等國家的軸承，通過上海洋行進入中國市場，并由華商開設的各種五金商號（攤）進行推銷。到二、三十年代，上海租界內已出現了100多家單線、推銷和維修進口軸承的五金商號(攤)。

(二)、1929-1936年,以華商五金商號開設“前店后工場”為標志,形成了上海軸承解造業的萌動期。其間,最具代表性的是無錫人秦福將其

在英租界內開設的秦福興五金號,設置了“前店后工場”,即在前面店鋪推銷日本、瑞典、美國等國家的承和鋼球,在后面工場內則由七、八個工人行廢舊進口軸承修配業務。

(三)、1937-194年,以秦福興五金號自行組裝制造成功的1308雙列調心球軸承為標志,開始了上海軸承制造業的形成和曲折發展期。在太平洋戰爭爆發前后,上海租界的軸承進口量銳減,但軸承市場需求不斷。1937年初,王瑞寶、馬根寶兩人從無錫帶來1511軸承樣品，到秦福興五金號與業主秦福榮合伙制造軸承。當時,在20平方米生產場地內,依靠十來名工人、兩臺皮帶車床、1臺腳踏手扳沖床、臺老式鉆床和1臺花蘭壓床的簡陋條件.除鋼球選購美國進口貨,內外套圈鍛加工由高順泰、勤豐兩家鐵鋪承接外,其他組合件(包括保持架)全部自行加工。產品制造成功后,在秦福興五金號自行出售,銷往江蘇一帶,主要用于軋米機、抽水機的修配。在此后的1938年1945年間,上海租界內相繼出現了十余家由作為民族資本的五金商投資、并以作坊生產為特點的軸承制造工廠。其中有:金昌鐵工廠(198年)、榮泰新機器廠(1940年)、秦福興機器廠(1940年)、金興鐵工廠(1941年)、元興昌機器廠(1942年)、金城機器廠(1942年)以及鑫鑄祥林記機器廠(1945年)等。1945年太平洋戰爭結束后,外國軸承再度傾銷上海,使初興中的上海民族軸承制造業受到沉重打擊，大量軸承工廠倒閉，僅剩下秦福興機器廠及寶豐機器廠（前身叫金昌鐵工廠）等幾家較大的工廠能夠勉強維持生產。

二、遼寧瓦房店軸承制造業的產生

正當地處南方的上海近代民族軸承制造業緩慢形成和曲折發展的同時，與之相對應的是,以地處北方遼寧瓦房店為代表的近代軸承制造業按照另一種生存方式發生發展著。

1931年“九,一八”事變后,日本迅速侵占了中國東北三省,并進行了大量資本輸出和經濟滲透。

1938年3月,日本東洋軸承制造株式會社通過與社會財團合資,在遼寧復縣瓦房店北郊,直接投資200萬日元籌建“滿洲軸承制造株式會社”。當年10月破土動工建設廠房,到1940年1月廠房主體工程竣工并開始投產。當時有生產設備30臺、職工461人,主要生產以205為代表型號的單列滾珠軸承套圈。在產品組裝時,保持架及鋼球由日本直接供給,年產40萬套。自此以后,瓦房店近代軸承制造業形成,并經歷了四個發展階段

(一)、日本資本加強投資控制。1941年隨著太平洋戰爭的爆發,日本資本加強了對瓦房店軸承廠的增資擴建。到1944年,日本資本對該廠投資已擴大到2000萬日元,設備達到535臺,職工增至1400人,年生產能力達

到110萬套。當時,是在工人們經常被迫加班加點,無故遭受拳打腳踢的 

 

圖1－5 1939年日本在瓦房店建成的軸承裝配廠

殘酷條件下進行生產的。對日本資本家“搜身檢查”工人等非人待遇,工人們也悄悄地聯合起來反抗斗爭,并用制造軍工廢品等巧妙手法給以還擊。

(二)、東北人民自衛軍進駐瓦房店軸承廠。1945年8月15日,日本政府宣布無條件投降,“滿洲軸承制造株式會社”全面停產無人管理。職工自發組織

護廠隊。同年10月7日,東北人民自衛軍進駐瓦房店軸承廠,并更改廠名為“遼東鐵工廠”,工廠主要生產軍用器械,并承接汽車軸承維修業務。

(三)、國民黨官僚資本接收瓦房店軸承廠。1946年11月25日,國民黨官僚資本和軍隊接收并占有瓦房店軸承廠,更名為“遼寧瓦房店滾珠軸承廠”,利用庫存軸承零部件,組裝200套,進行經營出售。

(四)、瓦房店軸承廠獲得第二次解放。1947年6月6日,中國人民解放軍遼寧軍區一團攻占瓦房店,6月18日遼南行署全面接收瓦房店軸承廠,更名為“遼南民眾軸承廠”,以“軍工生產為主軸承生產為輔的原則,組織恢復生產,并成功研制了急需的六○炮座礦山機械軸承,在解放遼陽鞍山等戰役及支援鞍鋼生產中發揮了應有的作用。1948年11月,東北全境解放,瓦房店軸承廠隸屬東北人民政府工業部機械工業管理局,并改名為“瓦房店滾珠軸承廠”。從1948年3月至11月自行研制生產筐形保持架,開始恢復生產。

三、沈陽、長治等地區的軸承制造業

在上海、瓦房店軸承制造業逐步發展的同時,全國還有沈陽、長治等地區的軸承制造業也在起步和發展。

沈陽市從1942年~1946年五年間,有五家民族資本家集資獨立經營仿制軸承的鐵工廠,如三凱軸承廠、東中鐵工廠、五興鐵工廠、興賢鐵工廠。其中三凱軸承廠的前身,是私商合股最早仿制軸承的玉峰鐵工廠,建于1942年,全廠工人只有25人,17臺普通機床。產品為圓錐滾子軸承,月產40套左右,產品供農村運輸大車使用。1945年,該廠改為中華滾珠廠,仿制生產三K牌軸承。1948年改名為沈陽三凱軸承廠。

抗日戰爭時期,太行、太岳抗日根據地有30多個小型兵工廠、工具廠、兵器修械所,經多次合并發展為一個機械廠。1945年,工廠由山區遷到長治,定名為華豐鐵工廠,以后又經兩次合并改為華豐機械廠和長治機械廠,生產馬車軸承,當年產量990套。1957年改名長治軸承廠。

1949年，全國軸承總產量13.8萬套。