龐碧濤
長征五號上有他們的產(chǎn)品
2016年11月11日，中國航天科技集團(tuán)向洛軸發(fā)來賀信，表彰洛軸為中國最大推力新一代運(yùn)載火箭長征五號首次發(fā)射任務(wù)取得圓滿成功所作的貢獻(xiàn)。賀信中說：長征五號采用了我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型發(fā)動機(jī)，貴單位研制的產(chǎn)品，為長征五號運(yùn)載火箭的順利研制奠定了基礎(chǔ)。
收到賀信，龐碧濤和所有洛軸人臉上都洋溢著喜悅之情。實(shí)際上，在長征二號、三號上，都有洛軸的產(chǎn)品。但接到長征五號軸承研制任務(wù)時(shí)，龐碧濤還是感覺到了非常大的壓力。
“長征二號、三號運(yùn)載火箭上的軸承技術(shù)是成熟的，但長征五號是全新的技術(shù)。”他說，“我們不能退縮，跟著中國航天科技集團(tuán)的節(jié)點(diǎn)，讓我們干什么就干什么。”在國防軍工配套系統(tǒng)中，洛軸屬于二、三級配套企業(yè)，“但我們在特種軸承產(chǎn)品研發(fā)方面，一直走在國內(nèi)同行業(yè)的前列”。
龐碧濤講了一個(gè)例子：上個(gè)世紀(jì)90年代我國舉行大型活動，國產(chǎn)重點(diǎn)裝備配套件對技術(shù)上有特殊要求，國外配套產(chǎn)品卻卡了殼，定好的合同對方不執(zhí)行，說要推遲交貨時(shí)間，寧愿賠償損失也不同意按時(shí)交貨。這時(shí)，我們意識到，關(guān)鍵的技術(shù)和零部件還是要自己有。
“還有一個(gè)特殊產(chǎn)品，過去國外老卡我們，但洛軸的產(chǎn)品研制出來后，他們就老實(shí)了，天天派人來推介。”龐碧濤說，“我們一直有個(gè)思路，在航空航天、高鐵、風(fēng)電、盾構(gòu)等高端產(chǎn)品的研發(fā)上，必須得有自己的技術(shù)和話語權(quán)。”
龐碧濤高鐵軸承洛軸造 計(jì)劃問世
不久的將來，當(dāng)您乘坐高鐵時(shí)，車上的軸承可能就是咱洛軸的產(chǎn)品。
在洛軸投資1.6億元新建成的高速精密重載軸承產(chǎn)業(yè)化示范線上，員工正在進(jìn)行高鐵軸承和城軌軸承的研制生產(chǎn)。在大型高速鐵路軸承試驗(yàn)臺上，他們?yōu)閲覐?qiáng)基工程自主研發(fā)的時(shí)速350公里高鐵軸承樣品測試運(yùn)行了3142小時(shí)，總運(yùn)行里程達(dá)110萬公里；時(shí)速250公里的高鐵軸承樣品，已完成120萬公里臺架測試。這是龐碧濤及他所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)近年來在高鐵軸承研發(fā)上所取得的成績。
據(jù)了解，我國雖已擁有自主知識產(chǎn)權(quán)高速動車組技術(shù)，但配套軸承全部為瑞典、德國、日本等跨國企業(yè)產(chǎn)品。
為了實(shí)現(xiàn)軸承的國產(chǎn)化，龐碧濤說：“洛軸已于2007年啟動國家863計(jì)劃，由洛軸建設(shè)高鐵軸承試驗(yàn)臺。”
2014年，他們研制的高速鐵路和城市軌道交通車輛軸承樣品各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到甚至超越進(jìn)口同類產(chǎn)品，這標(biāo)志著洛軸在全國率先攻破了高鐵軸承關(guān)鍵技術(shù)。去年春節(jié)，國家鐵路總公司提出了軸承國產(chǎn)化思路。今年6月8日，國家鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人經(jīng)調(diào)研認(rèn)為洛軸生產(chǎn)高鐵軸承的技術(shù)比較成熟。
“要想實(shí)現(xiàn)高鐵軸承國產(chǎn)化，路子很長。”龐碧濤感慨，“洛軸從2007年開始研究高鐵軸承，至今已走過了近10年，按照計(jì)劃正式產(chǎn)品2017年年底生產(chǎn)出來后，還要經(jīng)過臺架試驗(yàn)，然后再裝到高鐵上路試，通過后才會真正應(yīng)用。”
打破洋人壟斷 造國產(chǎn)風(fēng)電軸承被搶著用
業(yè)內(nèi)都知道，基礎(chǔ)裝備行業(yè)投入大，收益小，但這項(xiàng)工作必須做，一是行業(yè)發(fā)展的需要，二是降低國家采購成本的需要。
龐碧濤舉了個(gè)例子：“曾有某企業(yè)需要一種軸承，國外一套軸承售價(jià)5萬多元，交貨大概需3年。后來，洛軸通過研制實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化替代，價(jià)格才2.1萬元。國外軸承企業(yè)獲悉后，立即將產(chǎn)品價(jià)格降到2.5萬元，交貨也快了。”
風(fēng)電軸承也是這樣。“最早風(fēng)電軸承都是進(jìn)口，洛軸從1996年開始研制風(fēng)電軸承，剛開始時(shí)沒企業(yè)敢用，后來上機(jī)使用后效果良好，用戶掂著錢到公司提貨，爭得直翻臉”。
“在高端產(chǎn)品的研發(fā)上，即使技術(shù)有了，產(chǎn)品有了，還需要讓別人相信你。”龐碧濤總結(jié)說，“那樣別人才會用你的產(chǎn)品。”
盾構(gòu)主軸承的研發(fā)就走過了這樣一條路。龐碧濤介紹，盾構(gòu)主軸承全部是國外進(jìn)口。最后，洛軸開始與中鐵隧道聯(lián)合研發(fā)該產(chǎn)品。他們先從為盾構(gòu)使用企業(yè)做技術(shù)服務(wù)介入，再對國外進(jìn)口產(chǎn)品進(jìn)行檢測，檢測技術(shù)成熟了，再制造盾構(gòu)主軸承。“所有國外盾構(gòu)主軸承型號，洛軸全部服務(wù)過，不僅能檢測、維修，產(chǎn)品有問題也都能解決。” 龐碧濤介紹說，“沒有前邊的合作基礎(chǔ)和技術(shù)實(shí)力的積累，用戶是不會放心使用我們研發(fā)生產(chǎn)的軸承的。”
就這樣，2016年11月26日，他們研發(fā)的盾構(gòu)主軸承裝機(jī)下線，國產(chǎn)第一套盾構(gòu)主軸承終于問世，并投入使用。
洛軸引進(jìn)“最強(qiáng)大腦” 還負(fù)責(zé)自主培訓(xùn)
在長期的工作實(shí)踐中，洛軸人及龐碧濤認(rèn)識到，從技術(shù)層面考慮，大企業(yè)必須把技術(shù)隊(duì)伍帶出來。
近年來，在龐碧濤的主導(dǎo)下，洛軸搞了多個(gè)平臺：航空精密軸承國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、院士工作站、博士后工作站等，實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備是國內(nèi)最好的。
“洛軸在積極引進(jìn)人才的基礎(chǔ)上，更注重利用企業(yè)這個(gè)平臺，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際，自主培訓(xùn)人才。”龐碧濤這樣表示，像洛軸這個(gè)平臺，承擔(dān)的國家項(xiàng)目多，一個(gè)技術(shù)人員站在這個(gè)平臺上可能干的事就是國家層面的事，在軸承研究上，沒有比洛軸這里更好的平臺。所以近年來，洛軸將人才培養(yǎng)的重心放在自主培養(yǎng)上，并充分利用企業(yè)這一個(gè)平臺，通過承擔(dān)項(xiàng)目加快人才的培養(yǎng)。 “在洛軸承擔(dān)國家項(xiàng)目的技術(shù)人員，經(jīng)過多年的歷練，已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)形成了一批高級的人才，像在航空航天、高鐵、盾構(gòu)等研發(fā)領(lǐng)域，洛軸都有行業(yè)領(lǐng)軍人才。” 龐碧濤說。
教師辭職當(dāng)技術(shù)員 一步步干到總工程師
1989年，從河南科技大學(xué)（原洛陽工學(xué)院）畢業(yè)后留校任教幾年的龐碧濤，放棄教師職業(yè)，到洛軸做了一名普通的技術(shù)員。
“實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)欠缺，搞技術(shù)的光看書本不行，教學(xué)生得教實(shí)際東西。”他說，“在學(xué)校搞學(xué)術(shù)可以，搞工科的到企業(yè)，才能更好地把知識轉(zhuǎn)化為技術(shù)，可以使自己在技術(shù)上有更長遠(yuǎn)的發(fā)展。”于是，他到洛軸技術(shù)中心當(dāng)了一名設(shè)計(jì)員，1991年又考上了西安交大的研究生。畢業(yè)后下到了車間，從基層的車間主任、分廠廠長做起，2005年做上了公司的總工程師。
雖已擔(dān)任公司高層，但53歲的龐碧濤還是愿意多搞科研。“在軸承的基礎(chǔ)理論和技術(shù)研究方面，國內(nèi)與國外差距很大。”龐碧濤坦言，所以，他帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)，一直都是奔跑在研發(fā)的路上。