龐碧濤
作為洛陽LYC軸承有限公司（下稱洛軸）的總工程師，長征五號上有他的產品，他先后主持國家863計劃、國家科技支撐計劃、國家科技重大專項、國防軍品配套科研項目30余項，多次參與國防科工局組織的航發軸承發展規劃編制方案論證，使多個國產發動機軸承項目打破國外封鎖。他，就是龐碧濤。
1、長征五號上有他們的產品 編輯本段
2016年11月11日，中國航天科技集團向洛軸發來賀信，表彰洛軸為中國最大推力新一代運載火箭長征五號首次發射任務取得圓滿成功所作的貢獻。賀信中說：長征五號采用了我國具有自主知識產權的新型發動機，貴單位研制的產品，為長征五號運載火箭的順利研制奠定了基礎。
收到賀信，龐碧濤和所有洛軸人臉上都洋溢著喜悅之情。實際上，在長征二號、三號上，都有洛軸的產品。但接到長征五號軸承研制任務時，龐碧濤還是感覺到了非常大的壓力。
“長征二號、三號運載火箭上的軸承技術是成熟的，但長征五號是全新的技術。”他說，“我們不能退縮，跟著中國航天科技集團的節點，讓我們干什么就干什么。”在國防軍工配套系統中，洛軸屬于二、三級配套企業，“但我們在特種軸承產品研發方面，一直走在國內同行業的前列”。
龐碧濤講了一個例子：上個世紀90年代我國舉行大型活動，國產重點裝備配套件對技術上有特殊要求，國外配套產品卻卡了殼，定好的合同對方不執行，說要推遲交貨時間，寧愿賠償損失也不同意按時交貨。這時，我們意識到，關鍵的技術和零部件還是要自己有。
“還有一個特殊產品，過去國外老卡我們，但洛軸的產品研制出來后，他們就老實了，天天派人來推介。”龐碧濤說，“我們一直有個思路，在航空航天、高鐵、風電、盾構等高端產品的研發上，必須得有自己的技術和話語權。”
龐碧濤
2、高鐵軸承洛軸造 計劃問世
不久的將來，當您乘坐高鐵時，車上的軸承可能就是咱洛軸的產品。
在洛軸投資1.6億元新建成的高速精密重載軸承產業化示范線上，員工正在進行高鐵軸承和城軌軸承的研制生產。在大型高速鐵路軸承試驗臺上，他們為國家強基工程自主研發的時速350公里高鐵軸承樣品測試運行了3142小時，總運行里程達110萬公里；時速250公里的高鐵軸承樣品，已完成120萬公里臺架測試。這是龐碧濤及他所帶領的團隊近年來在高鐵軸承研發上所取得的成績。
據了解，我國雖已擁有自主知識產權高速動車組技術，但配套軸承全部為瑞典、德國、日本等跨國企業產品。
為了實現軸承的國產化，龐碧濤說：“洛軸已于2007年啟動國家863計劃，由洛軸建設高鐵軸承試驗臺。”
2014年，他們研制的高速鐵路和城市軌道交通車輛軸承樣品各項指標達到甚至超越進口同類產品，這標志著洛軸在全國率先攻破了高鐵軸承關鍵技術。去年春節，國家鐵路總公司提出了軸承國產化思路。今年6月8日，國家鐵路總公司相關負責人經調研認為洛軸生產高鐵軸承的技術比較成熟。
“要想實現高鐵軸承國產化，路子很長。”龐碧濤感慨，“洛軸從2007年開始研究高鐵軸承，至今已走過了近10年，按照計劃正式產品2017年年底生產出來后，還要經過臺架試驗，然后再裝到高鐵上路試，通過后才會真正應用。”
3、打破洋人壟斷 造國產風電軸承被搶著用
業內都知道，基礎裝備行業投入大，收益小，但這項工作必須做，一是行業發展的需要，二是降低國家采購成本的需要。
龐碧濤舉了個例子：“曾有某企業需要一種軸承，國外一套軸承售價5萬多元，交貨大概需3年。后來，洛軸通過研制實現了國產化替代，價格才2.1萬元。國外軸承企業獲悉后，立即將產品價格降到2.5萬元，交貨也快了。”
風電軸承也是這樣。“最早風電軸承都是進口，洛軸從1996年開始研制風電軸承，剛開始時沒企業敢用，后來上機使用后效果良好，用戶掂著錢到公司提貨，爭得直翻臉”。
“在高端產品的研發上，即使技術有了，產品有了，還需要讓別人相信你。”龐碧濤總結說，“那樣別人才會用你的產品。”
盾構主軸承的研發就走過了這樣一條路。龐碧濤介紹，盾構主軸承全部是國外進口。最后，洛軸開始與中鐵隧道聯合研發該產品。他們先從為盾構使用企業做技術服務介入，再對國外進口產品進行檢測，檢測技術成熟了，再制造盾構主軸承。“所有國外盾構主軸承型號，洛軸全部服務過，不僅能檢測、維修，產品有問題也都能解決。” 龐碧濤介紹說，“沒有前邊的合作基礎和技術實力的積累，用戶是不會放心使用我們研發生產的軸承的。”
就這樣，2016年11月26日，他們研發的盾構主軸承裝機下線，國產第一套盾構主軸承終于問世，并投入使用。
4、洛軸引進“最強大腦” 還負責自主培訓
在長期的工作實踐中，洛軸人及龐碧濤認識到，從技術層面考慮，大企業必須把技術隊伍帶出來。
近年來，在龐碧濤的主導下，洛軸搞了多個平臺：航空精密軸承國家重點實驗室、院士工作站、博士后工作站等，實驗室的設備是國內最好的。
“洛軸在積極引進人才的基礎上，更注重利用企業這個平臺，結合企業的實際，自主培訓人才。”龐碧濤這樣表示，像洛軸這個平臺，承擔的國家項目多，一個技術人員站在這個平臺上可能干的事就是國家層面的事，在軸承研究上，沒有比洛軸這里更好的平臺。所以近年來，洛軸將人才培養的重心放在自主培養上，并充分利用企業這一個平臺，通過承擔項目加快人才的培養。 “在洛軸承擔國家項目的技術人員，經過多年的歷練，已經在行業內形成了一批高級的人才，像在航空航天、高鐵、盾構等研發領域，洛軸都有行業領軍人才。” 龐碧濤說。
5、教師辭職當技術員 一步步干到總工程師
1989年，從河南科技大學（原洛陽工學院）畢業后留校任教幾年的龐碧濤，放棄教師職業，到洛軸做了一名普通的技術員。
“實踐經驗欠缺，搞技術的光看書本不行，教學生得教實際東西。”他說，“在學校搞學術可以，搞工科的到企業，才能更好地把知識轉化為技術，可以使自己在技術上有更長遠的發展。”于是，他到洛軸技術中心當了一名設計員，1991年又考上了西安交大的研究生。畢業后下到了車間，從基層的車間主任、分廠廠長做起，2005年做上了公司的總工程師。
雖已擔任公司高層，但龐碧濤還是愿意多搞科研。“在軸承的基礎理論和技術研究方面，國內與國外差距很大。”龐碧濤坦言，所以，他帶領著他的團隊，一直都是奔跑在研發的路上。
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