一臺發動機上的滑動軸承有很多種，無論是襯套還是軸瓦都屬于滑動軸承。為了保證發動機的運轉精度，這些滑動軸承的運轉間隙要求也是很高的。發動機滑動軸承的故障原因都可以歸根于：潤滑臨界狀態和引起破壞運轉間隙的任何干擾及破壞油膜的任何物質。例如安裝調整不準確、零件有磕碰損傷和清潔度差、使用方法不正確、有害的化學反應等，都會導致滑動軸承的損壞。根據美國康明斯發動機故障分析一書中統計，造成滑動軸承損壞的主要原因有四個方面。這四個方面分別占故障的百分比如下：
1、由于清潔方面造成的損壞為45％；
2、由于潤滑方面引起的損壞為25％；
3、由于使用方面、安裝方面的損壞為15％；
4、由于表面反應和其他方面造成的損壞為15％。
從這個統計比例數中我們可以看出，清潔度對軸承造成的損壞為主要原因。防止因清潔度差造成損壞的工作是多方面的：在發動機組裝時保證零件的清潔度只是一個方面，另一方面是發動機在使用過程中。操作員和維修員一定要按規定正確地使用及時的保養檢查，特別是長期在塵土飛揚和化工原料的環境下工作的發動機，一定要采取措施，防止塵土和化學氣體的侵蝕，保證發動機的使用壽命。發動機中的主軸瓦、連桿瓦表面合金層最軟，承受載荷最大，也最容易損傷，所以下面就以主軸瓦和連桿瓦的表面損壞現象，分析原因，以避免修復后的故障重復發生。

1、微小顆粒異物對軸瓦造成的磨傷：
當機油濾芯中和發動機油底殼放油塞處，最先流出的幾十毫升機油中，有肉眼能夠直接看清且較多的合金粉末時，軸瓦就已經被磨傷。這是由于微小顆粒的雜質進入軸瓦合金層的運動表面造成的，雖然對軸瓦沒有造成嚴重的損傷，但是此類現象若繼續發展下去，不但軸瓦早期損壞，軸也會受到嚴重的損傷，所以必須根據故障的原因及時地排除，避免造成零件的損壞。故障排除后發動機軸瓦的使用壽命不能按正常磨損的使用時間計算，因為出現一次微小顆粒的異常磨損量相當于發動機正常使用2500小時的磨損量。

微小顆粒進入的原因：一是空氣濾清器的濾清效果差或進氣系統密封不好，要檢查進氣系統各部管路和連接處，有無破裂和松動，同時檢查濾芯有無松動、紙芯有無破裂。無論是維修還是保養整個進氣系統的檢查是非常重要的，必須確保可靠性。二是潤滑油被污染后加入發動機或機油及濾芯使用時間過長全部機濾芯被堵塞，則使各潤滑表面的機油未經濾清就直接進入濾芯。三是燃油供油量過大燃燒不完、噴嘴滲漏，造成燃油滲入曲軸箱，同時一些雜質隨燃油進入曲軸箱和機油混合在一起降低潤滑效果。因此發動機在使用中要注意觀察發動機的排煙和運轉情況，如有異常要及時查清原因進行修復或更換。四是發動機組裝時，內部零件的清潔度差。在維修和保養發動機時，一定要注意零件的清潔，安裝時要注意防止再污染，確保安裝后內部的清潔度。

無論是哪一種原因，在排除故障后都必須更換發動機機油和機濾芯。維修后的發動機啟動空運轉兩小時停止運轉進行檢查，機油中沒有合金粉末，方可投入半負荷使用，但是在使用的最初幾天必須注意觀察，經過 60～120小時運轉判定確認異常磨損被徹底排除后，再更換機油，發動機就可以投入正常使用了。如果異常磨損在繼續發展，就必須停止使用進行解體檢查和修復。

2、較大顆粒異物和劣質潤滑油對軸瓦造成的損壞：
在機油濾芯中和發動機油底殼中發現有較大顆粒的合金塊或薄片時，軸和軸瓦已被嚴重損傷了，必須立即停機拆檢和修復，如果繼續使用會造成更多的零件損壞。
較大顆粒進入的原因：安裝時零件沒有清洗干凈，如加工連桿襯套內孔時產生的金屬屑存留在連桿油道內、零件及油道內粘有切削或泥沙、安裝前清洗不徹底或與運動面相關的加工件的加工毛刺翻邊未清除、安裝軸瓦時粘有較大顆粒的異物或軸的表面被碰傷。這些現象對軸瓦造成的損壞都是很嚴重的。所以在維修安裝時要認真仔細的清理清洗和檢查。

劣質潤滑油的潤滑效果和散熱效果達不到要求，使軸瓦和軸磨損加劇，運動表面溫度過高造成軸瓦的合金熔化而損壞，同時劣質潤滑油的雜質較多機油濾芯很快被堵塞，含有雜質的潤滑油不經濾清直接進入運動表面，進一步加速了軸和軸瓦的損壞。所以購買和更換潤滑油時一定要按規定嚴格地控制潤滑油的質量，按規定選用潤滑油。

3、不移動異物對軸和軸瓦造成的損壞：
有較大的異物夾在軸瓦和與瓦安裝孔內壁之間，軸瓦的運動表面就會產生凸點，當軸運轉時，異常磨損就會從凸點上開始，而且向周邊擴展，造成軸和軸瓦的早期損壞；如有較大異物在軸瓦的運動面和軸之間，安裝后就會嵌入軸瓦的合金層中，運轉時在損壞軸的同時也損壞軸瓦；軸和瓦及安裝孔等與其相關的零件如有碰磕凹凸點都會對軸和瓦造成損壞或損傷。

產生的原因和預防：軸、軸瓦、軸瓦孔(機體、連桿)銹蝕產生氧化物或粘有泥沙，安裝前要認真檢查清洗，特別是油道和油管內腔；安裝現場必須遠離有塵土飛揚和有碎屑飛濺的場地；安裝使用的工具要清潔干凈，并采取必要的保護措施，以免再次污染，同時在裝配中使用的潤滑油要清潔，防止塵土混入；軸和軸瓦及軸瓦孔的存放和安裝，要保證不與任何金屬物體接觸和不得有任何碰磕操作。

1、潤滑效果不良造成的損壞和損傷現象：
軸和軸瓦的潤滑效果達不到要求時，會出現多種的故障特征。如機油壓力低，軸和軸瓦之間的局部就會因直接接觸產生干摩擦而導致運動表面的損傷和損壞，此時的軸表面呈藍色。如果潤滑油失效或壓力建不起來，運動表面就完全失去了油膜的保護，直接接觸進行干摩擦。溫度升高軸瓦的合金層熔化，及時停機就產生“抱瓦”的現象，不及時停機就會造成更嚴重的零件損壞。

產生的原因：機油油面過低或潤滑油道破裂；吸油濾網、油道、油孔被堵塞；機油油泵磨損或吸油管路漏氣；壓力調節閥、限壓閥損壞；發動機怠速運轉時間過長；發動機起動后不經升溫運轉就直接進行高速運轉和全負荷作業；全負荷作業后，在溫度較高的情況下未經空負荷中低速運轉降溫就停機，使發動機內的熱量沉積，溫度升高；沒有按規定選用標準油和定期地更換油。

2、潤滑油中有水，造成軸和軸瓦的損壞和損傷：
潤滑油中的水份對軸和軸瓦的損傷是比較嚴重的，因為水會使潤滑油變質破壞油膜。軸瓦的合金層表面的摩擦面邊緣出現孔狀灰色物，并在合金面形成黑色的腐蝕物，使軸瓦合金摩擦表面出現不規則的凹坑和局部的片狀剝落。

產生的原因：缸套密封圈密封不良，冷卻液滲入曲軸箱；發動機機油散熱器損壞，油水混合；加潤滑油時有水進入或加油口及油尺密封不良，沖洗車和下雨時水進入曲軸箱；燃料中有水進入曲軸箱。所以在每次啟動發動機前，一定要檢查潤滑油的油面和油質，這是必須做到的。

3、潤滑油中有燃油引起的軸和軸瓦的損傷：
燃油進入曲軸箱后，會使潤滑油變稀，油膜變薄降低潤滑效果，同時對軸和軸瓦造成腐蝕。軸瓦合金表面呈黑綠色，有輕微的穴蝕。特別是含硫量較高的燃油燃燒后產生的副產品，被燃油帶進通風不良的曲軸箱后，生成的硫酸物質會對軸的表面造成嚴重的穴蝕。

產生的原因：燃油系統的供油量過大，噴入燃燒室的燃油不能完全燃燒；進氣受阻進氣量不夠，燃油不能充分的燃燒；噴嘴密封失效燃油滲入曲軸箱；缸蓋內燃油道有氣孔砂眼或裂紋；怠速動轉時間過長，發動機溫度低燃油不能完全燃燒。

    防止潤滑系統引起的軸和軸瓦損壞及損傷必須做到：
    A、在沒有手動潤滑設備的情況下，安裝發動機時要在各軸和軸瓦的運動表面涂與使用標號相同的清潔潤滑油，發動機安裝后，初次啟動前先關閉燃油開關，用啟動機帶動發動機空轉幾次，當發動機油壓表有顯示后，再接通打開燃油開關，油門定在中低速，啟動發動機進行運轉觀察。
    B、發動機長期存放后，初次啟動時也要經過啟動機帶動空轉后，再進行啟動。
    C、必須按規定的時間對發動機進行保養、檢查、更換潤滑油和濾芯。
    D、發動機的潤滑油油面，必須在標準范圍內，潤滑油和加油用工具必須清潔，防止任何污物和水的進入，同時保證發動機各部的密封效果。
    E、避免發動機怠速運轉時間過長，怠速運轉不能超過5分鐘。
    F、發動機啟動后必須經過中速升溫運轉，當水溫升至70℃以上時再投入使用。
    G、發動機結束長時間全負荷工作后，不能馬上停機，必須讓發動機空載中低速動轉15分鐘后才能停機，否則內部的熱量就散不出來。

三、不正確使用造成的損壞和損傷

1、怠速運轉時間長引起的損壞和損傷現象：軸瓦的表面合金層，被擠壓移位和翻邊及片狀剝落。
原因是：發動機怠速動轉時間過長，發動機處于低于正常工作溫度的情況下運轉，噴入燃燒室內的燃油不能完全燃燒，一部分未能燃燒的燃油順缸壁流入曲軸箱，破壞了潤滑油的油膜降低潤滑效果。同時怠速動轉轉速低，機油泵供油量小，所以就造成軸瓦受力表面與軸的輕微干摩擦，使軸瓦的合金層表面被損傷，在損傷的同時產生磨屑加速軸和軸瓦的磨損和損壞。防止這類問題的發生就要按操作規程，每次啟動發動機后怠速運轉不能超過5分鐘，發動機空載運轉不能低于850轉 /分。

2、發動機長時間工作后就停機(關機)引起的損壞和損傷現象：軸瓦合金表面被磨傷，有凹凸不平的表面合金從中間向兩側移位。
原因是：發動機在長時間較大負荷工作后，內部零件都處于最高工作溫度狀態，特別是燃燒室部分處于高溫，發動機停止運轉后，冷卻系統和潤滑系統都停止了工作，熱量散不出去而使相關零件溫度升高，使各潤滑表面上的油膜破壞，當再啟動時，在各潤滑表面的油漠還沒有形成時，軸瓦的異常磨損已發生了。特別是對增壓器的滑動軸承損傷更為嚴重，同時過高的溫度會造成軸孔的變形，破壞運轉精度加速發動機的損壞。這種現象的發生對活塞、缸套和缸套密封圈都會造成嚴重的損傷。因此發動機在長時間較大負荷工作后，要讓發動機空載中低速運轉10分鐘以上，內部溫度降低以后再停機。

3、發動機啟動后直接進入高速運轉和全負荷作業對軸瓦的損壞或損傷現象：發動機第七道和第六道主軸瓦嚴重磨損，其它軸瓦有損傷。
原因是：發動機啟動后未進行空載升溫運轉，就投入高速運轉和全負荷作業。因為發動機沒有達到工作溫度要求時，各部的受力接觸面和運轉間隙未進入最佳狀態，而且溫度低的潤滑油流動性差，各運動表面的熱量不能迅速被潤滑油帶走等原因，就會造成軸瓦的損傷或損壞。外界溫度越低對軸瓦的損傷越嚴重。防止這類問題的發生必須按規定進行升溫運轉，發動機啟動后進行中低速空運轉，當發動機水溫升至70℃以上時才能投入作業。

4、由于調整和操作失誤引起軸瓦損傷或損壞的現象：曲軸止推軸承(止推環)嚴重磨損或損壞，第七道主軸瓦損壞。
原因是：曲軸的軸向間隙過大或過小，都會造成曲軸止推軸承的損壞。在使用過程中軸向間隙大產生沖擊，軸向間隙小溫度升高都會產生異常磨損而導致第七道主軸瓦的損壞。防止這類問題的發生，要在發動機安裝時必須保證曲軸的軸向間隙在0.18～0.35mm的標準范圍。

 1、個別軸瓦單側磨損嚴重，瓦合金表面磨傷。
 原因是：連桿的變形量超過標準允許范圍；軸瓦蓋螺栓堅固力矩不均勻；安裝時軸瓦單側背面被碰傷；軸瓦安裝位置不準確和上下不對中。

2、七道軸瓦單側磨損嚴重，中間軸瓦比兩端軸瓦磨損更嚴重。

原因是：軸瓦孔變形有錐度；曲軸彎曲(造成曲軸彎曲的原因是：運轉間隙不均勻、相關零件磨損嚴重或損壞產生的振動、平衡減震器失效。平衡減震器失效也可造成曲軸斷裂)；軸瓦安裝時定位部分位置未對正或反裝：上下瓦片錯位油孔不暢通。

3、軸瓦背有腐蝕或有微量移動磨痕；軸瓦定位臺損壞軸瓦無規則的走外圓。
原因是：安裝時為了修正運轉間隙，銼削了軸瓦的兩面側平面，破壞了軸瓦與軸孔的彈性接觸力；軸瓦蓋裝反，改變了軸瓦與軸的接觸面積和運動間隙；軸瓦蓋上的螺栓緊固時，沒有按規定的方法和力矩緊固。力矩過大或過小及同一瓦蓋上的螺栓緊固力矩不均勻都會引起軸瓦的損壞。