工作時dmn值超過100萬的軸承為高速軸承，超過200萬的軸承為超高速軸承，例如飛機發動機主軸軸承和汽車燃氣輪機軸承，其dmn值在向300—400萬發展。
隨著軸承轉速的高速化，帶來一系列新問題，例如潤滑劑的飛散和難于附著，離心力使滾動體的應力急劇增加，導致套圈破壞或保持架崩裂，高溫問題也隨著高速出現。

一、達到軸承高速化的途徑

 提高滾動極限轉速的途徑如下：
(1)選擇合理的軸承結構，材料和尺寸規格，使軸承有較小的離心力，而各零件在高速  下有足夠的機械強度；
(2)選擇合適的潤滑劑，潤滑方法和潤滑系統，保證軸承獲得有效的潤滑，以突破磨損  和燒傷的限制；
(3)采取各種措施，力求降低軸承的摩擦和溫升，嚴格要求與軸承相配機件的品質，切實做好軸承應用工作的每一環節，以求提高軸承的速度限。

二、適合高速要求的軸承結構

高速軸承也應是精密軸承，其中向心球軸承和角接觸球軸承，短圓柱滾子軸承和圓錐滾子軸承四種最為常用。
為能適應高速要求，軸承結構常作必要的改變。當dmn值超過220萬時，滾動體加于外圈溝道上的離心力過大而導致軸承壽命大為降低，此時可采取以下對策:
(1)采用輕而強度高的整體(不用鉚釘)保持架和小直徑鋼球，而空心鋼球或通孔鋼球，或是合金陶瓷球可使滾動體重量減輕50%，而離心力也相應降低。空心滾子軸承的dmn值也可超過300萬。

(2)采用帶偏心滾道的雙外圈軸承，：要求低速時為一點接觸，高速時為兩點接觸，由于雙外圈兩點接觸時的應力平緩分散，軸承的壽命就得以提高.
(3)減少滾動體數目以加大保持架的敏感截面，使得保持架有更高的抗變形能力和抗損壞的強度。

(4)在套圈上開設潤滑孔道以強化軸承的潤滑和冷卻，例如通入球溝溝底、通向套圈擋邊的引導保持架的表面和引導滾子端面的表面，而對于滾子軸承，有時還將內圈的滾道部分和擋邊部分制成兩個或三個獨立的零件，以便重點對相對滑動較大的擋邊進行強力潤滑。
(5)在保證潤滑的條件下，對保持架采取外圈引導方式，同時在結構上力求降低軸承的  內部滑動(例如降低其陀螺力矩)以及內部摩擦。