軸承游隙又稱為軸承間隙。所謂軸承游隙，即指軸承在未安裝于軸或軸承箱時，將其內圈或外圈的一方固定，然后便軸承游隙未被固定的一方做徑向或軸向移動時的移動量。根據移動方向，可分為徑向游隙和軸向游隙。 運轉時的游隙（稱做工作游隙）的大小對軸承的滾動疲勞壽命、溫升、噪聲、振動等性能有影響。

對于在結構上能承受純徑向載荷的，內孔為圓柱形的向心球軸承、調心球軸承，圓柱滾子軸承、滾針軸承和調心滾子軸承，以及內孔為圓錐形的調心球軸承和調心滾子軸承，主要控制其徑向游隙，其標準的徑向游隙共分為6組，即第2組、基本組、第3組，第4組和第5組。其中基本組為在普通使用條件下廣為使用的游隙組，而第2組的游隙比基本組小，．第 3、4和5組的游隙依次比基本組大。

 

徑向游隙

徑向游隙是指軸承內部的徑向游隙，是允許軸承在緊配合裝配后，在正常條件下有寬裕的內部游隙。
帶有錐孔的調心滾子軸承，則要求其配合時的過盈量比圓柱孔的更大一點。更大的過盈量則引起徑向游隙的減少，所以對于錐孔調心滾子軸承，選擇時要考慮到徑向游隙的減少量，這一點很重要。

徑向游隙非預緊狀態，能承受徑向載荷的軸承，其徑向內部游隙G為：在不同角度方向，無外載荷作用時一個套圈相對另一套圈從一個徑向偏心極限位置，移向相反極限位置的徑向距離的算術平均值。

軸向游隙

沿徑向的最大活動量叫徑向游隙，沿軸向的最大活動量叫軸向游隙。一般來說，徑向游隙越大，軸向游隙也越大，反之亦然。
軸向游隙非預緊狀態，能在兩個方向上承受軸向載荷的軸承，其軸向內部游隙G為：無外載荷作用時，一個套圈相對另一套圈，從一個軸向極限位置移向相反的極限位置的軸向距離的平均值。

軸承在不同狀態下的游隙

軸承在不同狀態下其游隙會發生相應的變化，具體說來，可分為： 
1) 原始游隙
軸承的原始游隙是指軸承成套后在安裝于機器前，所處在自由狀態下的游隙。實際上原始游隙不通過測量是難以得知的．因此原始游隙常常用檢驗游隙來代替。檢驗游隙是在檢驗狀態下，在施加測量載荷的條件下，用儀器檢測而得的游隙數據，嚴 格地說與軸承的原始游隙并不相同，但在一般情況二者在讀數上相差不大，因而可以相互代 替而不致發生多大誤差。

2) 有效游隙

有效游隙或稱工作游隙是指軸承在安裝于主機后，在一定載荷作用下，達到一定溫升的穩定運轉狀態下，軸承中存在的實際游隙。顯然，有效游隙比工作游隙小。

3 軸承游隙的作用與要求

軸承中存在游隙是為了保證軸承得以靈活無阻滯地運轉，但是同時也要求能保證軸承運轉平穩，軸承的軸線沒有顯著沉降，以及承擔載荷的滾動體的數目盡可能多。因此，軸承的游隙對軸承的動態性能（噪聲，振動和摩擦）和旋轉精度，使用壽命（磨損與疲勞）的承載能力都有很大影響。