（1949~1957年）

中華人民共和國成立后,開始全面恢復國民經濟建設。軸承行業首先是瓦房店軸承廠在困境中恢復生產,隨后進行了擴建新建,擴大規模。朝鮮戰爭爆發后,瓦軸部分北遷哈爾濱建廠,“一五”時期又進行了首次擴建。上海的私營小企業通過改組改造和結構調整,企業生產經營取得一定發展。在“一五”期間,國家還興建了156項重點工程之一洛陽滾珠軸承廠,同時遼寧、吉林、山東和天津等省、市,興建了一些中型軸承企業。上述一切,

為今后我國軸承工業發展打下了一定的基礎

第一節 恢復生產 改組改造

國民經濟恢復時期,我國機械工業由中央人民政府重工業部管理。1952年8月7日,中央人民政府第一機械工業部成立。1953年1月,一機部組建汽車工業管理局(六局),軸承工業歸屬汽車工業管理局領導,制定了我國軸承工業發展規劃,積極組織恢復生產,改組改造。

一、瓦房店軸承廠在困境中恢復生產

1948年初,東北全境即將解放,各工廠、礦山都在迅速恢復生產,軸承的需求量猛增,但是,瓦軸面臨著彈盡糧絕的處境。其原因是該廠在日偽時期,日本資本家為了壟斷技術,生產軸承用的配件鋼球和保持架從日本運來,在中國只生產套圈,進行組裝。當時庫存的鋼球和保持架已經用完,再加上多年的戰爭破壞,抗日戰爭勝利后,蘇軍拉走了三分之二的好設備,全面恢復生產因難很大。                                       

圖2－1 工人研究試制鋼球

為了盡快恢復生產,東北人民政                

府于1949年對瓦房店滾珠軸承廠投資總額1689328公斤高粱米,用于擴

建廠房等設施,調撥軸承生產專用設備增加軸承生產設備能力。瓦軸廠

黨組織發動群眾,自力更生,自己設計制造軸承專用設備,解決生產不配套的難題。

瓦軸試制鋼球和保持架,全廠掀起了技術革新高潮。1948年該廠雖然試制成功了筐形保持架,但勞動強度大,質量不好。為此,組織了有豐富機械加工經驗的同志參加的浪型保持架攻關組。經過四個多月設計,反復試驗和改進,第一批浪型保持架終于在1949年9月制造成功。以宋世發、金德源為首的鋼球研制小組查找資料,琢磨加工原理,首先自制出一臺小銼扳機,進行了反復試驗,終于使鋼球初步成型。但是,圓度總達不到使用標準。后來,他們從兒童用手搓球的玩耍中得到啟發,修復安裝一臺殘缺破損的立式磨球機,摸索到了三點接觸磨削的原理,經過幾十次試驗,于1949年8月中國第一粒鋼球試制成功。隨后又試制出5個規格的鋼球并投入小批量生產。

1949年9月,以610為代表型號的中國工業軸承在瓦房店滾珠軸承廠誕生。宋世發、金德源、馬洪圖徐萬雙等同志,為中國軸承工業的發展做出了突岀貢獻。宋世發被評為廠特等勞動模范,省特等勞動模范,獲得東北人民政府工業部授予的一等獎章,后來還被評為全國勞動模范,并代表中國第一代軸承工人參加了第一次全國勞動模范代表大會。其余三人被評為廠特等勞動模范。

朝鮮戰爭爆發后,瓦軸廠大部分搬遷到哈爾濱后定名為東北機械工業管理局第14廠，留在瓦房店的部分為瓦房店分廠,尚有陳舊設備233臺,能

開動的只有139臺,職工500多人,崔家田任分廠廠長。由于搬遷造成設備不配套,工廠再度面臨停產。在這種極其困難的條件下,為了盡快恢復生產,瓦房店分廠首先開辦了軸承行業第一期技術工人培訓班,從小學畢業生、初中生中招收學員138名,分四個班,學五個專業,這是瓦軸培養的我國第一代有文化有技術的軸承工人。

在培養新工人的同時,組織力量對陳舊設備進行搶修。共修復改造老設備60余臺,制造了串桶機,鋼球自動檢查機,鐵扳切斷機,特種車床,工具磨床等設備30多臺。重新調整了工藝路線,使分廠在較短的時間內恢復了生產。到1952年設備已經發展到238臺,職工1299人,軸承生產達126個品種,產量26.1萬套,平均重量0.59公斤,工業總產值23萬元。同年10月,經東北人民政府批準,瓦房店分廠獨立,定名為東北工業部機械工業管理局第24廠。為了加強國家計劃管理,于1953年該廠被劃歸一機部汽車工業管理局領導,1954年又改名為瓦房店滾珠軸承廠。

二、瓦軸應急北遷,建立哈爾濱軸承廠

1950年6月,朝鮮戰爭爆發。為了保存我國唯一的軸承專業生產廠,6月末,東北人民政府密令工廠停止一切基建施工,立即著手北遷。瓦軸指

派崔家田等7

人赴哈爾濱、齊齊哈爾等地選新廠址,最后確在哈爾濱香坊區。10月17日，東北人民政府工業部機械工業管理局傳達瓦軸遷

圖2－2 哈爾濱軸承廠舊址

廠的命令,10月26日,開始搬遷。共搬遷各種設備337臺、成品軸承420噸、半成

品456噸、鋼材2000余噸,隨遷職工600余人,整個搬遷工作僅用了一個半月的時間。

瓦軸北遷,正值隆冬季節,東北天寒地凍,冰天雪地。瓦軸廠職工在廠領導的帶領下,冒著零下30℃-40℃的嚴寒,手拉肩扛,裝卸設備和原材料。工人宋世和就是在搶運設備中,獻出了寶貴的生命。

瓦軸部分北遷哈爾濱,選擇有鐵路專線,有發展空間的香坊區建廠。為了盡快開工生產,將原制粉廠火磨樓及一些庫房、板棚等設施,因陋就簡地進行維修改造,其中把一區火磨樓的木板地改造成鋼筋水泥地面安裝了磨床,作為磨工車間;一個磚瓦庫房安裝了皮帶吊杠車床,作為車工車間;原庫房為鋼球和保持架車間;平房改造成工具和機修車間;五層樓下改造成熱處理車間。

經過四個多月的艱苦創業、日夜奮戰,一個新的軸承專業生產廠在哈爾濱誕生。1951年1月定名為東北機械工業管理局第14廠。1951年4月15日全面正式投產,當年生產軸承37.14萬套,產值達298.8萬元。到1952年底全廠發展到13個科室5個車間,總建筑面積2.9萬平方米,其中生產面積1.28萬平方米,職工由600多人增加到2019人,各種設備400多臺,工廠已初具規模。1953年9月隸屬一機部汽車局,改名427廠,1957年3月又改名哈爾濱滾珠軸承廠。

在遷廠建廠階段,哈軸廠共生產各類軸承914種,總產量158.7萬套,工業總產值847.6萬元,為國民經濟的恢復和發展做出了一定的貢獻。

三、上海軸承行業的改組改造

在國民經濟恢復時期,上海軸承行業的企業包括老廠改造和新廠組建兩個方面。

首先,對上海軸承老廠諸如秦福興機械廠、秦福興五金軸領鐵工廠、金昌鐵工廠(1946年更名為寶豐機器廠)、榮泰新機械廠以及金興軸承廠等,經勞資協商和民主改造,職工人數得到擴充,建立了新的工廠管理機制,生產經營也得到一定程度的發展。

其次,在國民經濟恢復的推動下,上海一批新軸承工廠,諸如上海汽車軸承廠、中心軸承廠、華聯汽車材料制造廠等專業軸承廠以及專門鍛打軸承套圈毛坯的打鐵鋪也相繼開辦。

50年代初,上海開辦的軸承套圈鍛打鐵鋪,有大華鋼板店、永興鐵鋪、健康鐵工廠、大元機器廠,但規模都較小。

經過三年恢復性發展,到1952年末,上海軸承行業的就業人數增加到272人,軸承產量23萬套,產值52.5萬元,利潤24萬元。

第二節 擴建新建 結構調整 打造基礎

在第一個五年計劃時期,國家對軸承工業的發展提出了新的要求,不僅在產量上,而且在品種上、質量上,都要積極為機械工業配套服務。不僅生產一般軸承,而且要生產軍工等精密軸承。

一、瓦房店軸承廠擴大生產規模

“一五”期間國家先后撥給瓦軸基建資金1034萬元,對瓦軸進行了擴建。到1957年,工廠占地面積從1952年的221894平方米擴展到338641平方米,建筑面積由35000平方米發展到68515平方米,設備由303臺增加到504臺。職工人數由1299人增加到2764人。

在“一五”期間,瓦軸根據國家建設需要,先后試制成功鐵路機車軸承、軋鋼設備用的雙列圓錐滾子軸承、重型機械和石油工業用的中型球面滾子軸承及推力軸承新產品,填補了國家空白。在此期間,還投資560多萬元,建成了年產軸承70萬套、單重23公斤的軸承生產線。瓦軸從1954年下半年開始推行標準化工作。首先從工具的系列化設計著手,組織技術人員按系列化、通用化的原則,共設計出34種類型1866種。另外還改進推廣了多項新工藝,如對向心球軸承保持架,采用一次鉚合;大型套圈淬火實行旋轉冷卻;筐型保持架沖模上刃改為磨削加工等30多項。這些新工藝的推廣使用,提高了產品的質量和效率,節約了原材料,降低了

成本。

1956年又建立了中央試驗室,配備了齊全的試驗儀器和裝備。還健全了適應生產需要的中央計量室,為保證產品質量提供了有力的條件。

在此期間,為了改變軍用軸承供應以蘇聯進口為主的狀況,于1955年瓦軸充分利用民用軸承的各種條件,克服各種困難,共完成坦克軸承16種195套的試制任務。

瓦軸因擴大了規模,提前一年多時間就超額完成了第一個五年計劃規定的各項指標。到1957年軸承品種從1952年的126個發展到34個,軸承產量從26.1萬套發展到125.6萬套,總產值從223萬元增加到2443萬元。

二、哈爾濱軸承廠首次擴建

為了適應國民經濟發展的新形勢,1953年哈軸提出了擴建年產630萬套軸承的設計方案。當年動工擴建,到1957年先后建成磨工車間、鍛工車間和物理化驗室,職工達到3400人,設備550臺。

“一五”期間,哈軸在蘇聯的幫助下,對計劃編制、產品設計、工藝裝備、企業管理等方面,都有較快的改進和提高。

1953年,抗美援朝期間,哈軸接受了修理航空發動機軸承的任務,在產品車間為空軍修理蘇制米格15等飛機用的航空發動機主軸軸承、陀螺儀表軸承。在沒有正式產品圖紙和確定的加工工藝的情況下,他們按照需要修理的實物,研究確定修理方法。經過精心修磨、拋光,進行嚴格的酸洗檢查,保證了修配軸承質量,同時也積累了不少經驗,為生產軍用產品打下了基礎。從1955年開始,該廠在民品車間試造軍品,先后試制成功了航空發動機軸承、陀螺儀表軸承等。后經擴建成立了軍品車間,不斷滿足軍用任務日益增長的需要。

1953年以前,該廠只能生產G級球軸承。1953年3月,開始試制D級(當時精度等級為蘇聯的A級)精密軸承。在試制過程中,首先從改進磨加工工藝入手,使套圈磨加工從一次循環改為兩次循環,精磨后增加回火終磨，并相應提高平面、內外徑、溝道磨削的精度；其次采用橡膠砂輪磨削，使溝道光潔度從8級提高到9級。1953年7月,終于試制成功D305軸承,經有關部門檢測,各項技術指標完全合格。通過不斷地開發和總結,摸索出了套生產精密軸承的工藝,相繼試制成功了D級單列向心推力球軸承、雙列圓錐滾子軸承和單列圓柱滾子軸承新產品,并投入批量生產。

圖2－3 哈爾濱軸承廠

1956年該廠成立了主導設計科,配備和充實了工藝人員,初步建立了合理的工

藝流程。通過這次擴建,改造原有的舊

設備,又引進蘇聯的專用設備和技術,使

工藝裝備水平有了較大提高,如車工有

了半自動車床、磨工有了擺頭磨、鍛工用平鍛代替了自由鍛、煤爐加熱淬火逐步被鹽浴爐和電爐淬火所取代、試制成功膠布管保持架等等;同時還建立了軸承試驗站,在軸承行業中較早開展軸承壽命試驗。工藝裝備水平和試驗技術的改進和提高,進步促進了新產品的開發,推動了工廠的全面發展。

1955年,國家批準哈軸為重點擴建單位之一,列入156項重點工程,年生產綱領1041萬套軸承。

“一五”期間,哈軸累計生產軸承1658.1萬套,累計軸承品種225種,工業總產值18352.7萬元,上繳利潤5272.8萬元。

三、上海軸承行業的兩次結構調整

(一) 第一次經濟結構調整

1953年是我國執行第一個五年計劃的第一年,全國開始了大規模的經濟建設。國家在實施對私營工商業社會主義改造和“加工訂貨統購包銷”政策的同時,對軸承制造業的軸承產品精度與性能、材料質量及交貨期都提出了明確的收購標準和要求。為此1953-1954年間,上海軸承行業通過“私私聯營和劃塊聯營”,實施了以企業組織結構調整和生產協作關系組建為基本

內容的第一次行業經濟調整。

當時,上海軸承行業根據“私私聯營”和“產品歸類、協作歸口、地區相近、定點劃塊”的管理原則,對各個軸承廠在所屬地區范圍內,統一實行第一次的“裁、改、并、合”和劃塊聯營,初步建立起以軸承成品廠與套圈鍛坯加工的打鐵鋪等互為配套關系的生產加工協作形式。初步形成了7個軸承中心廠秦福興五金軸領鐵工廠、上工軸承廠股份有限公司、金陵鐵工廠、華聯汽車材料制造廠、上海汽車軸承廠、金興榮記鐵工廠、榮泰新機器廠和20多家

協作生產單位。構成了以軸承中心廠為主,劃塊聯營,協作生產的生產群體,是我國軸承專業化生產的雛形。如秦福興五金軸領鐵工廠中有四達軸承廠、立新軸承廠、楊順興鐵鋪與其聯合的組織形式等。

(二) 第二次經濟結構調整

圖2－4 上海中國軸承廠

通過1954年至1956年初的行業公私合營,上海軸承行業以所有制方

上與機電工業勞動保護教育中一

面的社會主義改造和企業“定點劃分,

歸口管理”重新調整為基本內容,對各

軸承工廠進行了第二次經濟調整。通

過調整,繼續加強和完善了中心廠帶

衛星協作廠的聯營生產形式,又組成八個中心廠和40多個衛星協作廠,逐步形成了具有上海軸承行業特色的專業化分工協作生產體系雛形。50年代中期,上海軸承行業已包括秦福興五金軸領鐵工廠有限公司,上工軸承廠股份有限公司、金陵鐵工廠、華聯汽車材料制造廠、上海汽車軸承廠、振藝汽車配件制造廠、金興軸承廠、中國滾珠軸承廠等8個基本企業。

上海軸承工業經過改組改造和凋整,為五十年代后期開始的行業規模經濟發展和中國軸承廠的組建奠定了經濟基礎。

中國滾珠軸承廠是1955年7月由榮泰新機器廠、金興榮記鐵工廠兩家中心廠與勤豐機器廠中心軸承廠等13家協作廠、鐵鋪多次合營合并而成的。

廠名為公私合營中國滾珠軸承廠,產品為象牌商標。同年10月,金興榮鐵工廠與中心軸承廠合營,廠名為金興軸承廠,生產地球牌軸承。1957年,為適應軸承工業發展的需要,中國滾珠軸承廠與金興軸承廠及9個衛星廠合并為中國滾珠軸承廠,產品商標為地球牌。中國滾珠軸承廠公私合營后,軸承生產初具規模。1957年生產農業軸承6個品種,產量65.4萬套,產值131.8萬元。為了配合鋼鐵工業的發展,以后由生產農業軸承向生產工業軸承轉變。

1957年,上海軸承行業在上海市動力機械制造公司統一部署下,一邊吸納相關配套工藝生產的小企業進行企業規模重組,一邊組織投資和試制符合普通級精度要求的工業軸承,并添置磨加工設備和檢測儀器,到1957年末,上海軸承行業早期作坊生產方式造成的先天不足狀況已得到明顯的改善。1957年,職工人數已發展到820多人,主要設備已有387臺,品種已增加到317個,軸承產量139.43萬套,工業總產值315.7萬元,實現利潤102.28萬元。

四、建設國家重點工程—洛陽滾珠軸承廠

洛陽滾珠軸承廠建設是國家“一五”期間156項重點工程之一。1953年2月成立建廠籌建處,根據交通、氣候、經濟和國防等條件比較,1954年2月,經中共中央毛澤東主席同意,國家計委正式發文,廠址選在洛陽市潤西區。

根據國家批準的洛陽滾珠軸承廠設計任務,年產標準普通級各種軸承1000萬套,共9大類226個品種。

1954年6月工程建設開工,一機部任命范華為廠長,聞濟民為副廠長負責籌建工作。在籌建和建廠期間,全國有105個工廠提供了建筑材料和生產資料,有39個廠提供軸承制造設備。為了支援洛軸建設,國家從中央部局和省市調來一大批干部,分配了一批大中專畢業生,哈軸、瓦軸和其他省市支援了技術干部和管理干部,還有從美國留學歸來的高級技術人員。其中毛萃初曾赴國外留學深造,在美國麻省理工學院和哈佛大學學習,獲得兩次碩士學位,曾在美國兩家軸承公司實習,并任車間主任。解放前夕,毅然拒絕菲律賓兩大軸承公司的高薪聘請而回到祖國,被譽為新中國成立后的第一代軸承專家。1954年參加洛陽滾珠軸承廠建設,經周恩來總理任命為洛軸總工程師。

圖2－5 建設中的洛陽軸承廠鍛工車間

為了提高從各地調來支援洛軸建設干部的技術水平,一是邊建廠、邊學習、邊培訓;二是送到哈軸、瓦軸實習培訓;還選派101名技術骨干赴莫斯科第一軸承廠學習,從而提高了廣大干部和工人的技術業務素質,為洛軸的開工生產進行了充分的準備。1955年9月20日洛陽滾珠軸承廠啟用“4267廠代號。

1956年6月,工具車間率先試車生產成功,打響全廠試生產的第一炮。1957年3月,工廠取消代號426廠,國家正式定命洛陽軸承廠。1957年7月洛軸第一批試生產的2191套汽車變速箱軸承誕生。國慶節前夕,洛軸又生產出303、7909、2310230四種產品,送往北京,向黨中央和毛主席報喜,向國慶獻禮。

洛陽軸承廠于1958年7月1日正式開工生產,當年完成軸承151個品種,產量585.72萬套,商品價值4840.5萬元。洛軸的產品,當時已進入全國各省、市自治區200多個重點用戶

洛陽軸承廠從建廠初期到正式投產,都得到了蘇聯人民的友好幫助前后有蘇聯17個城市31個工廠,為洛軸制造和提供了163個型號、693臺設備。同時接收了101名實習生,為洛軸養了一批技術骨干。1956年3月7日，以蘇聯援建專家組長尼。謝。伊克良尼斯托夫和總工藝師阿布拉莫夫為

圖2－6 1958年7月1日洛陽軸承廠開工生產剪彩

首的47名專家來廠幫助工作，在洛軸了的基建、安裝、試生產中起了很大的作用，為洛軸的建設做出了一定的貢獻。

五、建設中小型軸承企業

在國民經濟恢復時期，從1952年開始，在東北、華北相繼建立了4個軸承廠。

（一）、公主嶺軸承廠 該廠前身為私營永興鐵工廠，建于1943年。1952年改為永興滾球軸承廠，1956年公私合營，1958年由街內遷吉林省懷德縣公主嶺鎮，改名為公主嶺軸承廠。年產“0"類產品1.3萬套。

（二）、天津軸承廠 該廠前身是私營天津煙津軸承廠，1952年籌建，1953年開，1957年由12個小廠并入。分四個點生產，1956年生產7類軸承，年產量4.9萬套。

（三）、煙臺軸承廠 前身是煙臺機器二廠，從1953年開始生產7類軸承，1956年產量已達21.52萬套。1956年將幾家私營小鐵工廠合并后改名為煙臺軸承廠。

（四）、營口軸承廠 前身系營口市第二鐵業合作社，1956年秋轉為營口市五金廠。當時以加工紡織機械配件和修理軸承為主，并開始試制軸承。1957年7月改為營口軸承廠，1958年生產7類軸承29.8萬套。

回顧國民經濟三年恢復時期和“一五”期間中國軸承工業建設的大程，其主要成就是打造了軸承行業中哈、瓦、洛、上海幾個骨干企業和生產基地的雛形；在工作和生產實踐中培養和鍛煉了一支職工隊伍，積累了經驗；初步掌握了一定的生產試驗技術，開發出了國防和機械工業急需的軸承產品，1957年全國軸承產量突破1000萬套大關。上述一切為我國軸承工業繼續發展打下了基礎。