四點接觸球軸承，是一種分離型軸承，也可以說是一套軸承可承受雙向軸向載荷的角接觸球軸承。其內、外圈滾道是桃型的截面，當無載荷或是純徑向載荷作用時，鋼球和套圈呈現為四點接觸，這也是這個名稱的由來，當只有純軸向載荷作用時，鋼球和套圈就成了兩點接觸，可承受雙向的軸向載荷。^[1]
1、四點接觸球軸承還可以承受力矩載荷，兼有了單列角接觸球軸承和雙列角接觸球軸承的功能。

2、四點接觸球軸承只有形成兩點接觸時才能保證正常的工作，所以一般適用于那些純軸向載荷或軸向載荷大的合成載荷下呈兩點接觸的場合。

3、四點接觸球軸承極限轉速高，也適合于那些高速運轉的場合。 　　
 1、四點接觸球軸承屬于一種徑向單列角接觸球軸承，設計的滾道是用來支撐作用于兩個方向上的軸向載荷的。

2、四點接觸球軸承可以承受最高為軸向載荷的幾分之一的徑向載荷。四點接觸球軸承和雙列軸承相比較，占用的軸向空間會顯著的減少的。 　　

3、由QJ設計的SKF四點接觸球軸承的接觸角為35°或45°。內圈是拼合內圈。這樣就可以允許在軸承中裝入較多數量的滾球，這樣可以給予軸承較高的載荷承受能力。這種SKF四點接觸球軸承為分離式設計，即帶滾球與保持架組件的外圈可以同兩個內圈半環分別進行安裝。 　　

4、四點接觸球軸承的內圈(或外圈)是由兩個半圈精確拼配而成的，而它的整體外圍(或內圈)的溝曲率半徑非常小，使鋼球和內、外圈在四個“點”上都接觸，這樣既加大了徑向負荷能力，又同時能以緊湊的尺寸承受很大的兩個方向的軸向負荷，并且具有了很好的兩個方向的軸向限位的能力，這是因為它的軸向的游隙相對比較小，而它的接觸角(一般取為35°)又比較大的原因。 　　

5、四點接觸球軸承的允許轉速也非常高，并且運轉很平穩，它的雙半圈又可從整套軸承中取下分別來進行安裝，所以四點接觸球軸承多用在發動機里，因為它能在較高的轉速下承受很大的徑向負荷和軸向負荷。 　　
6、SKF Explorer的四點接觸式球軸承的一半的兩個內圈是具有深底的擋肩 (fig)的。當這種四點接觸式球軸承與SKF 圓柱形滾柱軸承一起使用的時候，就增加了油得流量。此外，當拆卸這種四點接觸式球軸承時，這些深凹底處還可以用來固定拉拔器。 　　

1、四點接觸球軸承是可分離型結構，單個軸承可代替正面組合或背面組合的角接觸球軸承。 　　

2、可以承受徑向負荷、雙向軸向負荷，能限制兩個方向的軸向位移，但比現規格的雙列角接觸球球軸承占用的軸向空間少。 　　

3、四點接觸球軸承與其它球軸承相比，當徑向游隙相同時，軸向游隙較小，極限轉速較高。 　

4、四點接觸球軸承適用于承受純軸向負荷或以軸向負荷為主的軸向、徑向聯合負荷。由于是雙半內圈(或外圈)，裝球數量增多，具有較大的承載能力。 　　

5、在正常工作狀況下，該類軸承承受任何方向的軸向負荷時，都能形成一個接觸角， 鋼球與內、外滾道各接觸于一點，避免接觸區發生大的滑動摩擦。因此軸承不宜承 受以徑向力為主和負荷。
 1、雙列角接觸球軸承

2、雙滾道內圈與兩個單滾道外圈組合0000/DC型：該種軸承接觸角為40°, 用以承受較大的徑向載荷、軸向載荷與徑、軸向聯合載荷，主要用于限制軸或外殼兩面軸向位移的部件中，極限轉速較高。

3、雙滾道外圈與兩個單滾道內圈組合0000D型：原代號為86000型，該種軸承接觸角為45°，特殊情況時接觸角為26°、32°、40°。用以承受較大的徑向載荷、軸向負載與徑、軸向聯合載荷，主要用于限制軸或外殼兩面軸向位移的部件中，極限轉速較高。

4、雙滾道外圈與雙滾道內圈組合0000（α=30°）、0000A 
原代號為56000型，該種軸承接觸角為30°，特殊情況時接觸角為26°、35°。結構上與兩個背靠背組合的配對角接觸球軸承相似，寬度比配對軸承小。可承受較大的徑向載荷和軸向聯合載荷，可承受任一方向的軸向載荷。能承受較大的傾覆力矩。主要用于限制軸或外殼兩面軸向位移的部件中，極限轉速較高。一般在一端有裝球缺口。保持架用銅架。當后綴代號包含TN時，保持架為尼龍架，套圈無裝球缺口。可承受相等的雙向軸向載荷。