一輛CA6440輕型客車，在行駛了4萬公里后，連續呈現變速器第一軸后軸承（50306#）損壞毛病。在掃除此毛病過程中，幾次拆檢變速器，都未發現異常現象；丈量扭桿彈簧調整螺絲，高度為42mm，附合規則規范；檢查扭桿彈簧與兩端固定臂之間花鍵槽的位置——將兩拉桿全部崩潰檢查，也沒發現問題。只是左邊的扭桿彈簧調整螺絲與后固定臂間的膠皮墊損壞，改換膠墊后，毛病掃除。至今已行駛5千多公里，該軸承工作依然正常。 

　　  CA6440輕型客車，前懸架采用縱置扭桿式彈簧獨立懸架，經過銜接桿件與車架和轉向節相連。扭桿彈簧經過扭臂與下控制臂銜接，下控制臂又經過前橫梁與車架相銜接，構成前支承。扭桿彈簧經過固定臂、調整螺絲與變速器支承橫梁相連，變速器支承梁與車架相連構成后支承。由銜接桿系傳送各個方向的力和力矩，由扭桿彈簧接受改變力矩。汽車在行駛過程中，前輪遇到程度方向的沖擊力時，由前輪、轉向節經過扭桿彈簧傳至變速器支承梁和車架；前輪遇到垂直方向的沖擊力時，由前懸架經過扭桿彈簧轉變成改變力矩，傳到變速器支承梁和車架上。前輪所受各種沖擊力和力矩的能量，由輪胎、減振器、轉向節、拉桿彈簧、變速器橫梁和車架等機件逐步吸收，從而保證汽車行駛的平順性和平安性。為了使兩邊前輪在遇到各方向的力和力矩時，可以有效地吸收和耗費，在裝置扭桿彈簧時，要加上一定的預扭力。這個預扭力相當于一個大彈簧，與減振器配合起到減振作用，同時還有效地吸收來自前輪各個方向的力和力矩所產生的能量。為了使兩彈簧扭桿具有相同的預扭力，對扭桿彈簧的裝置和調整必需嚴厲依照技術規范操作，這樣才干保證兩前輪在傳送力和力矩以及吸收能量過程中到達均衡。
　  　該車的拉桿彈簧調整螺絲膠皮墊損壞后，固然汽車在靜態時，調整螺絲高度分歧，但相當于增加了左邊拉桿彈簧調整螺絲的長度，等于減小了左扭桿彈簧的預扭力。汽車運動過程中，相關機件在傳送力和力矩以及吸收耗費能量時，將產生大小不等和失去均衡的現象。變速器與傳送來自前輪力和力矩以及吸收能量的橫梁直接相連，同時還傳送發起機與驅動橋之間的力和力矩。因而，拉桿彈簧調整螺絲膠墊單邊損壞后，變速器在受力過程中，這種“不均衡”的水平將加重，而這種“不均衡”作用的結果之一，是使銜接變速器與發起機的主要機件——變速器第一軸“叫勁”，受力點便集中到支承變速器第一軸的前后兩個軸承上。前軸承為套式滑動軸承，后軸承為滾動軸承，滑動軸承比滾動軸承阻力大，但抗毀壞性強，因而形成了變速器第一軸后軸承連續損壞。