保持架的常用材料主要包括一下幾類：

保持架

    對于大量生產的普通精度的中小型軸承，都采用優質碳素鋼薄板沖制保持架，優點是價廉，對一般用途已能勝任，缺點是高速時噪聲高，易損壞，在突然轉向或突然加速或減速時更易損壞，同時剛度差，易磨損。
 
   較大軸承采用低碳鋼車制保持架，國外較廣泛采用—種含鉛的易切削鋼加工，提高生產效率。在戶外越野車輛中，有采用石墨鋼制作保持架的，其能保證在缺少潤滑劑時起到一定的自潤滑作用。這種鋼質車制保持架的優點是強度高、噪聲低；缺點是重，高速時離心力大，易生銹。適用于較大負荷。
 
    這種材料因其多孔性能貯存潤滑油而有自潤滑作用，離心力也較小，但是強度較差。
   鐵合金保持架因抗“抱合”性能不佳，不能在高速下旋轉。在磨損敏感和有“抱合”危險時，宜采用銅合金保持架。一般沖壓保持架采用磷青銅，車制保持架采用高強度黃銅。高強度黃銅磨損特性好，可鑄可鍛，車加工性能也好，容易制出較光潔的兜孔表面和引導表面。 
銅材配鋼材乃是低摩擦副，而且銅材耐銹蝕，磨損及落屑均少，所制實體保持架可靠性高，多用于較高速度、較大負荷或要求軸承可靠性高的場合。銅材較重，速度太高時必須考慮到它的很大離心力，銅材屬于較貴重金屬，一般考慮節約使用或代用。
        低溫或高真空狀態下使用的軸承保持架，也有采用青銅和黃銅材料的，其中青銅材料以磷青銅為主，黃銅則多用作合金材料，單材黃銅則因其含有大量的鋅容易蒸發，一般不用。
鋁合金可作為銅材的代用品，優點是離心力小，價廉，同時其熔點較低，可以用壓鑄法獲得強度較高而形狀較復雜的合理型面，使其能適應更高轉速和更大負荷的要求。
 
   塑料由于密度小，很早就被用作保持架材料，它的強度小，但是其強度和密度的比值與金屬差不多，高速時離心力小，而且大多具有自潤滑性，另有摩擦系數小、耐磨損等優點，而熱塑性塑料又可用注射成型法得到設計上需要的較為復雜的型面，以實現更多的功能。塑料有較好的柔順性，有一定吸振降噪作用。塑料保持架的缺點是耐熱性差，它的熱導率小又使耐熱性差的缺點更為突出，塑料的熱膨脹系數比金屬的高十倍左右，在溫度變化較大時，會引起尺寸較大變化，例如引導面游隙的變化就較大，外形尺寸也變得較不均勻，兜孔間隙或大或小。另外塑料的彈性常數比金屬小百倍左右，一般用來制造對剛度沒有嚴格要求的保持架。
 
塑料保持架的其他缺點還有，不論使用或貯存，超過一定時間就會老化變質，而保持架浸油不足時遇有潮氣或溫度變化，會吸入或附著水分，這樣導致軸承引導表面和滾動體表  面發生淺灰色水銹。但塑料保持架的缺點正在不斷獲得改進，比如加入各種填料以加強其  強度、剛度和尺寸穩定性。當前，幾乎在所有各種類型的軸承中，都有帶塑料保持架的品種。
 
   酚醛樹脂塑料保持架應用最早，因其自身強度不足，所以要加入布、玻璃纖維、尼龍布等增強填料而制成復合材料，其中以布基為材料的車制酚醛保持架通稱夾布膠木保持架，因表面含有潤滑油，提高了潤滑性能，適于在高速旋轉軸承及機床軸承中作為保持架材料。
 
    熱塑性樹脂如聚酰胺(尼龍)、聚甲醛等大多是尼龍6和尼龍66添加玻璃纖維和二硫化鉬等來提高強度制成的復合材料，用于制造滾針軸承等的保持架。
   在有耐腐蝕要求時，采用塑料保持架也是有利的。但應注意某些塑料對某些酸類的耐力有所不足。
 
    耐高溫的塑料不太多，尼龍和聚縮醛只能使用到100℃范圍內，熱固性增加酚醛樹脂的使用溫度，比它略高，聚酰亞胺可望使用到300℃左右。今后，隨著新的耐熱材料的研究，使用碳素纖維強化塑料的應用溫度范圍將愈加寬廣。
 
    在低溫軸承的保持架材料中，聚四氟乙烯(PTFE)和聚酰亞胺可用到—200℃,而聚四氟乙烯具有良好的潤滑性能，可作為自潤滑保持架。在液態氧中工作的低溫軸承，可用添加15%～20%玻璃纖維的聚四氟乙烯作保持架。
 
    一般尼龍等塑料自身能浸入潤滑油，有少許自潤滑作用。自潤滑塑料的特性，對在真空中使用的軸承保持架能有較理想的效果，但是聚四，氟乙烯到200℃左右就不能使用，所以在高溫時選用聚酰亞胺為佳。