軸承游隙又稱為軸承間隙。所謂軸承游隙，即指軸承在未安裝于軸或軸承箱時(shí)，將其內(nèi)圈或外圈的一方固定，然后便軸承游隙未被固定的一方做徑向或軸向移動(dòng)時(shí)的移動(dòng)量。根據(jù)移動(dòng)方向，可分為徑向游隙和軸向游隙。 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的游隙（稱做工作游隙）的大小對(duì)軸承的滾動(dòng)疲勞壽命、溫升、噪聲、振動(dòng)等性能有影響。
    對(duì)于在結(jié)構(gòu)上能承受純徑向載荷的，內(nèi)孔為圓柱形的向心球軸承、調(diào)心球軸承，圓柱滾子軸承、滾針軸承和調(diào)心滾子軸承，以及內(nèi)孔為圓錐形的調(diào)心球軸承和調(diào)心滾子軸承，主要控制其徑向游隙，其標(biāo)準(zhǔn)的徑向游隙共分為6組，即第2組、基本組、第3組，第4組和第5組。其中基本組為在普通使用條件下廣為使用的游隙組，而第2組的游隙比基本組小，．第 3、4和5組的游隙依次比基本組大。
　　徑向游隙是指軸承內(nèi)部的徑向游隙，是允許軸承在緊配合裝配后，在正常條件下有寬裕的內(nèi)部游隙。
帶有錐孔的調(diào)心滾子軸承，則要求其配合時(shí)的過(guò)盈量比圓柱孔的更大一點(diǎn)。更大的過(guò)盈量則引起徑向游隙的減少，所以對(duì)于錐孔調(diào)心滾子軸承，選擇時(shí)要考慮到徑向游隙的減少量，這一點(diǎn)很重要。
　  徑向游隙非預(yù)緊狀態(tài)，能承受徑向載荷的軸承，其徑向內(nèi)部游隙G為：在不同角度方向，無(wú)外載荷作用時(shí)一個(gè)套圈相對(duì)另一套圈從一個(gè)徑向偏心極限位置，移向相反極限位置的徑向距離的算術(shù)平均值。
    沿徑向的最大活動(dòng)量叫徑向游隙，沿軸向的最大活動(dòng)量叫軸向游隙。一般來(lái)說(shuō)，徑向游隙越大，軸向游隙也越大，反之亦然。
    軸向游隙非預(yù)緊狀態(tài)，能在兩個(gè)方向上承受軸向載荷的軸承，其軸向內(nèi)部游隙G為：無(wú)外載荷作用時(shí)，一個(gè)套圈相對(duì)另一套圈，從一個(gè)軸向極限位置移向相反的極限位置的軸向距離的平均值。
 軸承在不同狀態(tài)下其游隙會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，具體說(shuō)來(lái)，可分為： 
1) 原始游隙

    軸承的原始游隙是指軸承成套后在安裝于機(jī)器前，所處在自由狀態(tài)下的游隙。實(shí)際上原始游隙不通過(guò)測(cè)量是難以得知的．因此原始游隙常常用檢驗(yàn)游隙來(lái)代替。檢驗(yàn)游隙是在檢驗(yàn)狀態(tài)下，在施加測(cè)量載荷的條件下，用儀器檢測(cè)而得的游隙數(shù)據(jù)，嚴(yán) 格地說(shuō)與軸承的原始游隙并不相同，但在一般情況二者在讀數(shù)上相差不大，因而可以相互代 替而不致發(fā)生多大誤差。
2) 有效游隙

    有效游隙或稱工作游隙是指軸承在安裝于主機(jī)后，在一定載荷作用下，達(dá)到一定溫升的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，軸承中存在的實(shí)際游隙。顯然，有效游隙比工作游隙小。

    軸承中存在游隙是為了保證軸承得以靈活無(wú)阻滯地運(yùn)轉(zhuǎn)，但是同時(shí)也要求能保證軸承運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，軸承的軸線沒(méi)有顯著沉降，以及承擔(dān)載荷的滾動(dòng)體的數(shù)目盡可能多。因此，軸承的游隙對(duì)軸承的動(dòng)態(tài)性能（噪聲，振動(dòng)和摩擦）和旋轉(zhuǎn)精度，使用壽命（磨損與疲勞）的承載能力都有很大影響。