最初過去常常作為熔鑄到位疏松軸承材料, 它通常現在被利用作為一個稀薄的表層在復合體, 多金屬結構。巴比合金金屬是軟和容易地損壞, 和似乎首先一名不太可能候選人為軸承表面, 但這次出現是欺騙的。合金的結構被彌補小堅硬水晶被分散在更軟的合金矩陣。當軸承佩帶更加堅硬的水晶被暴露, 用矩陣腐蝕有些為潤滑劑提供道路在提供實際軸承表面的大量的斑點之間。 

　　在白色金屬軸承傳統風格, 生鐵枕頭塊近似地裝配作為寬松適合在軸附近, 與軸在其最后的主張。生鐵枕頭塊的內在面孔經常鉆井形成鑰匙設置軸承金屬照原樣被熔鑄入地方。軸承的末端被包裝與黏土和溶解的白色金屬傾吐入洞在軸附近, 最初地半裝填枕頭塊。軸承被剝離, 并且白色金屬被整理回到枕頭塊的頂面。被硬化的白色金屬是足夠軟用刀子或鋒利的鑿子被裁減。 

　　鋼定刀片被插入保護更低的軸承的面孔和間隔枕頭塊的蓋帽從軸。在重新密封末端以后與黏土, 更加白色的金屬然后傾吐填補枕頭塊的蓋帽通過孔在最終將是潤滑孔枕頭塊蓋帽的上面。 

　　軸承的二個一半然后被分裂在定刀片、石油孔被清除白色金屬和所有油膏方式被削減成新軸承的表面。軸被抹上與工程師的藍色和被轉動在軸承。當軸承被拆卸藍色填補凹陷和被摩擦大量的斑點。大量的斑點被刮得下來, 和過程被重覆, 直到藍色的制服和均勻地分布的樣式顯示軸被去除。軸承被清掃和被潤滑, 和然后被填這樣, 軸牢固地被拿著但不束縛在軸承。軸承"然后管理在" 由管理沉重被潤滑在低裝載和革命, 完成暴露堅硬軸承表面的過程。在填的最后的調整以后, 非常可靠和高裝載能力軸承收效。 

　　在便宜的電動機的寬可及性之前, 力量被分布了通過工廠地板通過天花板shafting 的管理在上百這個形式軸承，這表示"奔跑軸承" 還獲得從這樣式軸承, 自從失敗潤滑將帶領對熱組合適當對摩擦在這軸承, 最后帶領對這白色金屬液化和逐字用盡這枕頭塊。 

　　在更加現代實踐, 譬如連接桿大端軸承在一個現代汽車引擎, 軸承是一根可替換的鋼毛管, 被鎖上對軸承蓋。鋼毛管的內在表面被鍍與反過來給套上外套按巴比合金金屬薄層作為軸承表面古銅的涂層。