鈑金件檢具設計在自動車床上車削3Cr13不銹鋼零件。汽車縱梁加工工藝及設備的選擇螺紋切削復合循環G76指令坐標系及運動方向。簡介龍門式電火花線切割譯碼仿真程序設計基于UG軟件CAD/CAM功能的新型鼠標器下座的設計與制造機床協會：朝著“精品服務名牌協會”繼續努力變頻器原理介紹精工推出低耗電高紋波抑制電壓穩壓器輾輪式混砂機操作規程。軸承座超精機床設備研制獲突破金屬切削液廢液的處理中信重機與齊一機共造重型雙柱立車缸蓋氣門閥座和導管孔的加工技術AC610M/AC630M高精度車削牌號典型CAM平臺數控銑削加工編程功能對比。應用世界機床界發展方向全解析如何解決中文Pro/E工程圖漢字轉AutoCAD后亂碼問題。
檢測技術在汽車制造業的應用前景結構材料軸承座腐蝕摩擦耐磨潤滑強度能力合金軸瓦軸承座直接相接部分承受載荷具有相對運動減少摩擦磨損軸瓦材料提出各種要求要求摩擦。摩擦系數耐磨滿足以下具有足夠抗壓強度疲勞強度承受沖擊能力軸承座合金厚度0.0130.13mm粘著載荷轉速軸承座間隙過小表面光潔度潤滑不良注意精心選擇材料匹配防止。軸瓦在軸承座上，直接與軸相接觸的部分，承受載荷并且與軸具有相對運動。
一般軸承用鋼主要是高碳鉻軸承鋼，即含碳量1％左右，加入1．5％左右的鉻，并含有少量的錳、硅元素的過共析鋼。鉻可以改善熱處理性能、提高淬透性、組織均勻性、回火穩定性，又可以提高鋼的防銹性能和磨削性能。但當鉻含量超過1．65％時，淬火后會增加鋼中殘余奧氏體，降低硬度和尺寸穩定性，增加碳化物的不均勻性，降低鋼的沖擊韌性和疲勞強度。為此，高碳鉻軸承鋼中的含鉻量一般控制在1，65％以下。只有嚴格控制軸承鋼中的化學成分，才能通過熱處理工序獲得滿足軸承性能的組織和硬度。
滾動軸承用鋼要求鋼材尺寸精度較高，這是因為大部分軸承零件都要經過壓力成型。為了節省材料和提高勞動生產率，絕大部分軸承套圈都是經過鍛造成型，鋼球是經過冷鐓或熱軋成型，小尺寸的滾子也是經過冷鐓成型。如果鋼材的尺寸精度不高，就無法精確地計算下料尺寸和重量，而不能保證軸承零件的產品質量，也容易造成設備和模具的損壞。
鋼的純潔度是指鋼中所含非金屬夾雜物的多少，純潔度越高，鋼中的非金屬夾雜物越少。軸承鋼中的氧化物、硅酸鹽等有害夾雜物是導致軸承早期疲勞剝落、顯著降低軸承壽命的主要原因。特別是脆性夾雜物危害最大，由于在加工過程中容易從金屬基體上剝落下來，嚴重影響軸承零件精加工后的表面質量。因此，為了提高軸承的使用壽命和可靠性，必須降低軸承鋼中夾雜物的含量。
軸承鋼的低倍組織是指一般疏松、中心疏松和扁體，顯微(高倍)組織包括鋼的退火組織、碳化物網狀、帶狀和液體等。碳化物液析硬而脆，它的危害性與脆性夾雜物相同。網狀碳化物降低鋼的沖擊韌性，并使之組織不均勻，在淬火時容易變形與開裂。帶狀碳化物影響退火和淬火回火組織以及接觸疲勞強度。低、高倍組織的優劣對軸承的性能和使用壽命有很大的影響，所以，在軸承材料標準中對低、高倍組織有著嚴格的要求。
對軸承鋼而言，表面缺陷包括裂紋、夾渣、毛刺、結疤、氧化皮等，內部缺陷包括縮孔、氣泡、白點、嚴重的疏松和偏析等。這些缺陷對于軸承的加工、軸承的性能和壽命有很大的影響，在軸承材料標準中明確規定不允許出現這些缺陷。
在軸承鋼中，如果出現嚴重的碳化物分布不均勻，則在熱處理加工過程中就容易造成組織和硬度的不均勻，鋼的組織不均勻性對接觸疲勞強度有較大的影響。另外，嚴重的碳化物不均勻性還容易使軸承零件在淬火冷卻時產生裂紋，碳化物不均勻性還會導致軸承的壽命降低因此，在軸承材料標準中，對不同規格的鋼材均有明確的特別要求。
在軸承材料標準中對鋼材表面脫碳層有著嚴格的規定，如果表面脫碳層超出標準的規定范圍，且在熱處理前的加工過程中又沒有將其全部清除掉，則在熱處理淬火過程中就容易產生淬火裂紋，造成零件的報廢。
在軸承鋼材料標準中還對軸承鋼的冶煉方法、氧含量、退火硬度、斷口、殘余元素、火花檢驗、交貨狀態、標識等有嚴格的要求。