選擇合適的淬火介質顯尤為重要，它決定了軸承零件淬火后的組織和機能，通常淬火介質有固態、液體和氣體三種，按軸承淬火時介質物態變化情況分為發生物態變化和不發生物態變化類。

軸承工件在熱處理爐內加熱到完全奧氏體化后，為獲得所需要的組 織和機能，需進行淬火處理。冷卻后的工件要得到馬氏體組織，其 冷卻速度必需大于臨界冷卻速度，但冷速過快則使工件的體積收縮 和組織轉變劇烈，引起很大的內應力。因此在獲得馬氏體的前提"F"，應使冷卻速度盡可能低。 

準確修復后的單向軸承機能與新軸承相同。其游隙等各項精度參數皆可達到新軸承的要求，重要的是懂得和辨識損傷程度來選擇準確的修復方案。如表面精磨處理可以清除一定的稍微損作，但無法清除真正的疲憊層，無法清除因碎片引起的凹陷或磨損。因此，假如僅對軸承做表面精磨處理，一般不適合損傷嚴峻的軸承。而假如經由全面的再制造修復工藝，則軸承的疲憊層被徹底清除，而動彈體也要進行全面更換，保持架等也要進行全面收拾整頓，這樣軸承完全可以達到新軸承的機能要求。

一旦軸承發生損傷，必需經由一個非常嚴格的檢測過程來判定該損傷的軸承是否可以修復。待修軸承必需全面清洗，然后進行非常嚴格的全面檢測。首先是檢測軸承的只要損傷，如是否存在裂紋、大的剝落和過熱變色等，存在這些損傷的軸承很可能無法修復而必需報廢。

軸承一滾動、內圈與外圈的滾道面，因為與動彈體是動彈接觸，因而運行軌跡為暗面，運行軌跡附在滾道面上不屬于異常，由此變可得知負載前提，所以在拆下軸承的情況下，請嚴加留意和觀察滾道面的運行軌跡。假如仔細觀察運行軌跡的話，則會得知只負擔徑向載荷，承受大的軸向載荷，承受力矩載荷，或在軸承箱上有極端剛性不均等。

1、單向軸承間隙要適當，過大產生沖擊，過小則潤滑不良，可能燒瓦。
2、改善潤滑質量，控制機油的壓力、溫度及流量，加強機油濾清。
3、單向軸承及軸頸表面質量和幾何形狀應嚴格得到保證。
4、采用符合規定的燃油及潤滑油。
5、控制柴油機的溫度狀態，在過冷過熱的情況下工作都是不利的。冷天，柴油機起動前應先預熱，并用手動彈曲軸使機油進入磨擦表面。