“球滾子軸承”的發明是基于一種天才的設想，它是新式的滾動體和新的裝配辦法的組合。所有不承擔載荷的傳統滾“球”的球體部分都被去掉。這意味著球兩側直徑的15％被切除。結果就是所謂的球滾子，一個兩側扁平的球，比真正的球狹窄30％。這顯著節約了寶貴的空間。

　　此外，這種形狀特別“纖細”的球滾子和特別開發的裝配方法，可以增加滾動體的數量，達到大約90％的填充空間。在同樣空間內更多的滾動體可以實現更高的額定載荷，從而實現更長的產品使用壽命。這也提供了新的減小產品尺寸和裝配的機會。雙保持架的設計可以實現兩個滾道的最佳獨立調整，并與應用完全匹配。這就保證了以最小的軸承尺寸和更低摩擦實現了最大的載荷支持。
　　滾動軸承在運動中由于阻力使軸承不斷磨損而失效，潤滑脂(油)和潤滑方式的不同，對降低軸承摩擦磨損效果不同。因此潤滑技術己成為軸承技術研究的重要組成部分。有人把潤滑脂(油)稱為“軸承的第五個零件”(其他為內圈、外圈、滾動體、保持架)。
　　阻礙滾動軸承旋轉的阻力由滾動磨擦、滑動磨擦和潤滑劑磨擦組成。當滾動體在滾道上滾動時會出現滾動磨擦；滑動磨擦出現在保持架中滾動體的引導面上、保持架的擋邊引導面上以及滾子軸承中滾子端面和套圈擋邊上。潤滑劑磨擦則由潤滑劑在接觸處的內部磨擦以及潤滑劑的攪拌和擠壓所組成。一套軸承的總磨擦即滾動磨擦、滑動磨擦和潤滑劑磨擦的總和就是阻抗軸承運動的阻力。研究潤滑技術的任務就是開發不同潤滑脂(油)及其潤滑方式，使其軸承阻力最小，壽命最長。
　　對常見工況下的軸承潤滑脂(油)，國外先進工業國家在技術和生產上已完全過關，已形成系列品種和批量生產能力，當前主要趨勢是研究提高一些特殊情況下潤滑脂的性能，如正在研究提高宇航用全氟醚潤滑脂的真空穩定性，爬移性以及粘溫性能等；又如低溫脂，雖在應用中有較好效果，但其潤滑機理未能有很好的理論闡述。再如，研究在高溫(200～4000度)下使用氣態潤滑劑等。