從動力學的角度研究齒輪傳動的動載荷和動載系數,首次定量考慮到沖擊激勵對動態特性的影響,提出一個新的動載系數計算公式.通過算例與ISO標準的動載系數計算B法進行比較分析,二者結果十分吻合,證明該法的正確性和可靠性.

a、齒輪制造及裝配的誤差，輪齒受載后產生的彈性形，將使嚙合輪齒的法向齒距Pb1與Pb2不相等（見下圖），因而輪齒就不能正確嚙合傳動，齒輪傳動瞬時傳動比就不是定值，就會產生角加速度，于是引起動載荷或沖擊。
b、對于直齒輪傳動，由雙對齒嚙合過渡到單對齒嚙合，或是由單對齒嚙合過渡到雙對齒嚙合的期間，嚙合齒對的剛度變化，也要引起動載荷。

動載系數Kv的實用值，應針對設計對象通過實踐確定，或按有關資料確定。若為直齒圓錐齒輪傳動，應按圖中低一級的精度線及錐齒輪平均分度圓處的圓周速度Vm查取Kv值。
齒輪的制造精度及圓周速度對輪齒嚙合過程中產生動載荷的大小影響很大。提高制造精度，減小齒輪直徑以降低圓周速度，均可減小動載荷?！?br> 為了減小動載荷，可將輪齒進行齒頂修緣，即把齒頂的小部分齒廓曲線（分度圓壓力角α=20°的漸開線）修正成α>20°的漸開線。上圖所示，因Pb2>Pb1,則后一對輪齒在未進入嚙合區時就開始接觸，從而產生動載荷。為此將從動輪2進行齒頂修緣，圖中從動輪2的虛線齒廓即為修緣后的齒廓，實線齒廓則為未經修緣的齒廓。由圖明顯地看出，修緣后的輪齒齒頂處的法節P’b2Pb1時，對修緣了的輪齒，在開始嚙合階段，相嚙合的輪齒的法節差就小一些，嚙合時產生的動載荷也就小一些。
高速齒輪傳動或齒面經硬化的齒輪，輪齒應進行修緣。但應注意，若修緣量過大，不僅重合度減小過多,而且動載荷也不一定就相應減小,故輪齒的修緣量應定得適當。